大個仔了, 其實你可以有自己睇法
唔駛下下拉其他人來講,
我而家問你, 唔係問佢,
不過大家都明白你既答案, 我都唔會要求你補充, 唔該哂
我可以同你講, 路線設計上我睇唔到你個plan 會有人認為合理
尤其你對98入坑口咁大抗拒既時候, 人地一睇就知你要人逆走係唔可能
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其實除左走線上,我覺得大家可以諗下將軍澳區內有無可能透過加巴士站解決區內巴士線問題,例如環保大道近文曲里一段。當然涉及工程應該比較複雜。 |
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如果坑口站都叫獨大嘅,咁將南(兩繁班次多50%班次嘅將軍澳站、有多一條地鐵嘅調景嶺站)又點坐擁6條全日直出線呢?
又係講果條18年前嘅298B?只於繁忙時段服務,仲要疏過18年後RDP建議果條98嘅班次果條?
先唔講班次問題,18年前地鐵係咩班次?18年前將軍澳綫有幾迫?18年前102係咩班次?102係收幾錢?
98AC一直保留坑口站及坑口北總站,相信原因之一係比康翠客轉鐵/轉車入工業邨/比輪椅客直達將軍澳醫院等,
98AC唔縮短去寶琳係為咗康翠定係坑口而讓步,相信大家心中有數。
如果閣下咁鍾意坐鐵,不如自己坐?按閣下嘅道理,康翠有小巴駁去寶琳站嫌疏,
有巴士駁去坑口站嫌耐,有雙腳行落去寶琳站嫌辛苦,你哋想點?
咁所以同坑口區合理時間出隧道嘅需求有何關係?
所以坑口村唔計坑口?富寧唔計坑口?將軍澳醫院又唔計坑口?影業路未來新公屋唔計坑口?
尚德尚可以話有天橋直駁popcorn,上面四區有?行人隧道左穿右插、行斜路、過馬路就有。
總站上咗車坐住等都嫌「成日送車尾」,咁叫中途站有車黎都未必上到情何以堪?
296M/690/95呢啲一啲廢一啲擺車用,再睇95M班次,邊個等?
如果閣下呢幾條線廢/擺車用,不如自己提建議叫巴士公司取消?
唔好唔記得閣下都有一定數量嘅同鄉日日坐690返工放工wo
如果閣下明白95/95M擺康翠只係廢/擺車用而無人想等,咁同樣道理98A/C放坑北一樣趕客又有咩咁難理解呢?
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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好好嘅提議。若果撇除可能會郁到部分隔音屏個工程難度/社區聲音,其實環保大道近文曲里加站都算可行嘅。
但缺點有兩個:
(1) 文曲里加站只能做到回程,因為去程無直接過路設施過對面線/特別嘅停車灣,所以做唔到去程。
(2) 未能覆蓋坑口站以北客源,因為坑口站以北行過去坑口站都一段時間,再去文曲里可能更遠。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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其實搭過嘅人都知,尤其是非繁忙時段無98P及798A,康翠嘅客想搭都會落埋寶琳搭,
但坑口同寶琳(include康翠)嘅客量比例通常都係3:7~5:5嘅比例,回程就更加係。
我唔comment究竟係咪每一班都係,但邏輯上係完全合理,因為唔大塞嘅情況下,直出係唔應該少客過兜路出嘅。
唔明wo,其實喺你心目中,有邊條線嘅目的地係唔受歡迎?
98D去尖沙咀、798去沙田呢個目的地如果叫好受歡迎,咁唔通去觀塘、旺角呢d目的地叫唔受歡迎??
所以有坑口客都好正常, 但係並唔代表授坑口嘅乘客歡迎
呢句都唔太明。所以閣下意思係咪坑口客「焗搭」所以客量好好咁解?其實通勤時間都係相對嘅概念黎嘅,
正如296A一樣要塞隧道,但快過/方便過將綫轉觀綫就會客量好、受觀迎,而乘客下次亦會做同樣選擇。
我唯一諗到「客量好但唔一定受歡迎」嘅例子係,當290脫班,大家見290A都會照上,
心中可能有不憤,但去得巴士站,就A仔都可能照上,但遇得多呢個情況,有其他選擇嘅客可能會轉態。
但當然呢個scenario,我覺得完全同98D/798客量好無關,但唔知我有無解讀錯閣下句句子。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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