呢度好多板友離晒地,以下就是例子:
1/ 搵巴士線取代綠色小巴-----基本上除非綠小營辦商放棄,又同時搵唔到新經營者,否則呢個IDEA離地.
2/ 要求A和E線做好分工-----而家擺明巴士公司搵A去做E既功能,但收A線價搶錢,公義上合唔合理都好,巴士公司就係有權咁玩而且大把乘客接受.
3/ 公開招標路線-----而家運吉有不成文規定,招標路線一定要係新發展區,或者有超過一間巴士公司正式表示有強烈意向而同時在該區本身有不成文地區專利.
所以,如果再見到有板友提出和以上有關既建議,基本上可以當作灌水.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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咁的話, 似乎即使想改91都唔大可能
(因為會牽涉到103, 即使佢入碼頭區都好)
或者起碼至少要食多條線(例如5R)
令到條線服務範圍同現有服務者有明顯差別
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單單係比回程(厚德街市返康城)，298E已經輸晒比113啦。如果閣下覺得298E係113一個好好嘅替代品，
下次某康城區議員再提113問題果陣，閣下不妨直接向佢地發表吓自己嘅高見。
其實係你未睇過RDP就上黎吹水，定係你有d咩內幕消息？98半個鐘一班？
我呢d凡人就淨係識睇RDP㗎嘅，RDP寫到明98係15-20分鐘一班，比閣下口中嘅30分鐘密一半。
定係其實係我有眼不識泰山，閣下其實係一位世外高人，可以預知到未來98可能唔夠客而要減班到30？
一件還一件，98S 拉左去康城一樣經番寶坑喎, 你有咩損失？
98如果改經半圈，車程只係增加5分鐘左右，用閣下邏輯，又唔會郁咗你總站，
又繼續班班隧道駁腳，你康城又一樣可以上，按閣下道理，你有咩損失？
98S由寶坑拉到去康城，經環保大道、仲要清半自轉一個圈，里數長咗幾多？總站都無埋，班次又無咁穩定。
如果你咁都覺得係零影響，你唔試吓叫296ACDP拉晒入你康城，睇吓佢地有咩反應？
98B 就仲好笑, 只係唔停坑口北總站, 照停坑口站同厚德邨
用返閣下嘅用語，康城「搶」到 98B 喺坑口無咗50%嘅站位，仲唔夠？無咗總站、富寧/坑口村無車搭、班次不穩就更不在話下。
我唔係想講 98A特/98B 唔應該比康城分一杯羹，而係按閣下道理，如果人地幾條線拉晒比你康城加N個站就係無問題，
咁只係討論緊98一條線應否改道加3個站，某d康城人就即刻衝晒出黎話損害到自己利益？
不如閣下探討吓由 98A特別班 拉長入康城變成 98B 之後，環保大道段有幾少人上車？
返工果陣必定係每兩班寶琳車，就有一班康城車啊大佬，每小時22班銳減至18班唔叫銳減？09年之前比依家多22.2%班次喎。
資源分配就係成個社區盡量用最少資源，去為最多人提供合理嘅交通，所以我唔同意邊d人「搶」邊d人嘅資源，
尤其是就算係話「搶」，都唔係邊d居民/乘客去「搶」，因為乘客根本哪有牙力上黎講單純提問題+建議就會「搶」到？
所以如果閣下覺得98全程多果5分鐘鬆d就好有問題，我真係唔見得98B、98S、796X等等正常得去邊。
再講一次，如果「改道之後仍然途經原有地區＝無問題」，咁98改道亦唔會有問題。796X入埋康城之後，將南係無咗總站，
先唔講會有乘客想瞓到總站(esp. N796)、總站等車方便d呢類因素，拉入去康城淨係行條環保大道都唔知幾多公里，仲要入埋工業邨，
仲未計環保大道時有塞車，所以 796X 初初改道果排，將南有唔少聲音話改道引致 796X 脫班啦，詳情可以去FB爬吓文。
原來「拉長路線＝完全無影響」，咁閣下係咪覺得如果觀塘道嘅巴士入晒你康城都係「完全無影響」？
白紙黑字有晒文件動議啦, 你唔識睇舊POST 叫人INBOX 人地?
白紙黑字動議有咩問題？原來將南區議員無權表達意見？如果你不滿佢地，咪直接inbox揾佢地傾？
所以如果幾十年前規劃咗嘅嘢，如果有任何問題、實際情況唔合適之處，就等於之後唔可以修訂、表達意見、抗議？
咁你唔好話將南嘅692當年唔可以取消？幾十年前一早規劃好嘅過海路線黎㗎wo，按閣下道理，點可以改㗎？
A29 由觀塘道唔停站變左行同一條路停三個站, 無兜遠過路, 同98 經坑口有咩可比性？
係無分別㗎，按閣下道理，總之任何改動之後「慢一秒都唔得埋」，98如果經半圈，都係右轉然後parallel to 環保大道咁行姐，
又唔係走回頭路；咪同A29加果幾站要cut線入去埋站、上落客時間差唔多，咁都唔夠可比性？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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觀繞有路駁龍呈,比番觀塘山,康翠D客咪可以同你開囉? |
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如果閣下覺得「大老山隧道跨公司轉乘」係更可行的話，歡迎閣下向區議員反映吓，到時得咗咪證明你威囉。
有左大隧「跨轉」, 98 觀塘道轉乘仲有無必要呀？
如果閣下覺得到時 98 再無用處，咁你可以同閣下嘅區議員反映吓取消98而換條大隧線喎
不過提埋你，唔好忘記屯元天青葵荃等地係大隧轉唔到的，若然果d比290做而無需觀塘車，咁相信290X都一樣做到而無需98。
除非係車手級，否則正路都九個字起跳啦，七個字去到彩雲咋大佬。
康城係無任何全日的交通直達觀塘道囉, 但你坑口本身已經有嗎, 我講緊係有同無, 唔係講快慢呀
所以我唔反對（更絕對支持）康城來往觀塘道嘅巴士。同樣道理，如果只講有無，唔講快慢，98經唔經半圈都無影響。
我係問緊你覺得「尚德坐290X去黃大仙轉，係咪比296A出觀塘轉普遍更吸引？」，唔係講緊有幾多人落車。
你偏幫坑口我點信你先？就算我唔試坐, 網上都大把好的評語啦
如果「陳述事實或者提出建議＝偏幫坑口」，我不怕承認。但若果我要偏幫坑口，
我就唔明自己點解要支持康翠全日尖咀線啦，我更唔明點解喺98唔入坑口嘅情況下支持98入埋旺角、加班啦。
另外，先唔講網上嘅評語係幾多年前，但原來好評就可以反映到問題所在？長知識了
102小巴2-15分鐘一班, 呢班客滿飛站咪下一班囉, 小巴車密可以彌補載客量不足的問題。
如果閣下覺得102應加密班次，歡迎閣下提出。
我都見過有人照上E22A添,仲講要唔要BBI? 點會唔多, 93K/296C 一埋站清走起碼一半98A/296A 的人龍, 咁都仲係唔多？[quote]
如果我喺黃大仙、九龍灣、觀塘返將南，夾好時間點解唔搭E22A？同樣地觀塘放工返康翠，坐98A同98C有咩分別？
講唔講BBI係睇實際收幾錢，轉唔到$0.9 296A最多去坐$5.1 296C，比多$4.2我唔敢講有幾多人會接受，
但可接受程度相信遠高於放棄BBI去搭$10 A29、$7.5 102。
[quote]咁點解又要98？A29 都比得起囉
A29只係比102貴約4%，而與98(就算98收盡全費零BBI)差距大好多（RDP無話經坑口，所以無得計分段/BBI幾錢）。
而我比唔比得起A29，同社區規劃無關。社區規劃係應該照顧唔同階層嘅需要，正如唔應該話邊區有錢d就收貴d都唔係問題。
用緊298E特班名義、停完坑口站後坑口半圈唔停站, 遠離小巴站位, 102/102B 係無機會反對
停坑口站都叫遠離小巴站位？人地102站頭黎㗎wo
所以你不如落去搭多幾次你先講啦，如果唔係，你眼中嘅113係咪都係10-15分鐘一班？咁真係好疏wo
係你坑口唔接受兜路但叫康城兜路喎, 己所不欲勿施於人, 你無聽過呢句野咩？
講第三次，係閣下一味喺度 FF 話坑口唔接受兜路，我上個reply都講咗兜唔兜唔係問題，但唔係兜到趕客。
一個quantitative d嘅講法係，兜5,6分鐘我唔認為達到趕客程度，所以若果康城98兜半圈，按呢個標準未至於趕客。
同樣地，坑口如果出區前兜多5,6分鐘，呢個標準底吓都未至於趕客，因此我並無雙重標準，閣下有無就自己判斷啦。
如果閣下依然認為我係雙重標準嘅，咁我唯有認我係偏幫康城囉——98D喺寶琳自轉十幾分鐘我都唔出聲。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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可以架, 有咩問題
將南版A29P 上山都可以開到
開條你地成日講既98A 入康城一樣得
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下, 我個人話我唔要102 就係坑口大總統
98 唔入得坑口你就係康城大太監?
嚟嚟去去都係得幾件坑口「大帝」+景林人圍爐取暖
康城咪又係得你同果個黑洞古生圍爐, 一樣
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無錯，其實唔止巴士食小巴，所有巴士同小巴一齊重組既建議都係唔可能落實
唔計地區反對，改 91 仲有一個問題，就係由清水灣道一邊入坑口，點睇都唔似有行法可以完全避開同 102/B 同站，換言之同時辣著 102 同 103 兩個火頭，除非厚德同景林邨路過而不停站
食多條線都無用，因為巴士小巴 A<->B 路段重疊既話，巴士再延長去 C 都改變唔到 A<->B 重疊，我隔離 F1 個建議拉左條 298A 入郵輪碼頭食 5R，係果而唔係因
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