建議重開234S，經大窩口站

因應荃灣西約居民希望有車前往青衣城，建議重開234S線。考慮到234S客量以往欠佳，為提升新234S客量水平，建議取道青山公路、德士古道天橋前往青衣站，以擴大服務範圍，讓客量有保證。
荃景圍天橋後停站按照68A。

路線: https://goo.gl/maps/gaWPvMvfQJYRvrcb7

班次: 星期一至五 07:25

收費:
全程 $6.1
荃景圍天橋起 $5.1

或者叫 409K 放棄熊貓千色店，做楊屋道+西站+麗城

其實如果唔多人去青衣

直接改做另一批客 會唔會好啲? 尤其天橋至大窩口站都有68A

倒不如條234S 停完天橋行到大河道同眾安街就直上石圍角 再跟36 落返山 轉營真。學校線
兜S路兜到死

應該可以再開早啲 6點45

見識過天橋 大河道 仲有福來邨就可以打爆上繁48X 再加 234C

尤其234C 仲多學生貪快上石圍角 去可風 搞到啲人上唔到車


分返開呢批客再加落山可以試下食312批客

做循環又有冇得諗?

青衣城>北橋>楊屋道>如心>大河道>沙咀道>大涌道>海興路>麗順路>青山公路>大涌道>沙咀道>如心>楊屋道>北橋>青衣城

地圖版路線: https://www.map.gov.hk/gm/map/s/d/1nvqK00j

如果真係要開, 我覺得拉長53, 都合理過開新線.

新線太短途, 油水少, 但派車唔會少, 起碼要兩架, 仲有機會被要求繁時加密啲, 加經唔同地方以增加客源, 查實咁做只你左手交右手, 對九巴唔會有乜作為.

如果用53延長, 來回行大涌道 荃灣路 青荃路, 不經荃灣站 荃灣市中心, 至多加一架車.

即使整分段車費都高啲, 班次由30分鐘開始做起, 符合冇信心路段班次標準, 多客先諗加班未遲.

HN745 發表於 2020-5-1 18:49
其實如果唔多人去青衣

直接改做另一批客 會唔會好啲? 尤其天橋至大窩口站都有68A

我建議條線行荃灣市一帶青山公路，就係想流水式做多一批客，例如原本會搭234B前往千色店嘅人都可以轉投234S
返石圍角、梨木樹一帶學校客可以搭返234C，毋須另外開線 (九巴唔會有興趣開條平線食本來$10.1/$9.6嘅客；除非咁兜照收$10.1啦)
如果按照你建議開線，亦唔會有客坐足全程去青衣；如果目的係想食312客，站位同小巴逆走唔知吸引力夠唔夠

757 發表於 2020-5-1 22:34
我建議條線行荃灣市一帶青山公路，就係想流水式做多一批客，例如原本會搭234B前往千色店嘅人都可以轉投23 ...

其實如果真係要入青衣

倒不如整循環算 反正麗城都係想要返條線入青衣 我只係順手想整埋埋返學客

無他，九龍區條14D 賣大包5.8添 一樣咁多人搭

如果你話照推學生客上234C

我怕頭兩班車都已經比返工客加學生客打爆左 天橋尾站連車都上唔到 (係架 依家有開3班車 唔驚架
當年2班車時代 天橋成日溜後 係依家多左班車先好左

至於你話提升客量.... errr 天橋打後有68A係到

以前單純做深井麗城本身都唔太夠客 比你拉直行青公再跟68A 真係會夠客, 會食埋原本已經夠平既234B?

單拎西約黎講，咁大個住宅區就好似真係冇乜校巴線( 34 猛車邊算學校線，

但明明荃灣區啲中學小學分咁散，真係唔可以開條獨立條去serve 班學生客?

淨係一個福來都已經兩間 麗城又兩間 綠楊一間 石圍角三間 梨木樹又兩間 呢度啲客真係唔夠撐條線?

剩係講呢度，起碼都做到幾批客 又可以釋放返啲位比返工客搭234C 仲有48X

尤其係就算同時有234C 到 班學生都係照等48X 係真係貪快同逼住搭先會搭C 上石圍角同梨木樹

HN745 發表於 2020-5-2 00:10
其實如果真係要入青衣

倒不如整循環算 反正麗城都係想要返條線入青衣 我只係順手想整埋埋返學客

我同意荃灣區值得擁有一條學校線，亦覺得你條線作為流水線唔差 (雖然真係唔會有人西約坐到去青衣站)

問題係以九巴性格，我硬係覺得佢寧願234C/D加班都唔會開條平價學生線

234C載太多學生客嘅話，冇錯係影響西約返工客，但學生落車後九巴又可以食返石圍角、梨木樹嘅返工客
一程車做兩水客，貴價流水，不知幾和味

757 發表於 2020-5-2 01:46
我同意荃灣區值得擁有一條學校線，亦覺得你條線作為流水線唔差 (雖然真係唔會有人西約坐到去青衣站)

問 ...

呢個時候

厹做得咁差 比新城做未必係壞事

講真真係要青衣線 拉條最疏既41M 反而好過再開234S

拉長哩數又可以加價 基本客源又大左 用最小資源做唔同流水客 仲可以塞住把口