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北區區議員要求74D延長至華明、開辦聯和墟至粉嶺南巴士線
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本帖最後由 TYChow 於 2020-5-5 01:27 編輯
的確較少人在上水上車，但問題係70X係「舊式路線」兜路，不入華明邨及改行粉嶺公路轉車站，兜路問題就少很多。而去黃大仙同去觀塘係兩班客。
另一個問題係70X受「兩鐵合併」影響，車資自2008年起比火車轉觀塘線貴約三元，「非直線系數」太高，便使70X不吸引吧！
仲有就係「大巴哥」車隊資源不足，其他區份就因鐵路競爭、兩鐵合併而客量下跌，但新界北區因為涉及轉車返大陸就五年多咗20%乘客，但又未能從其他區份抽調巴士服務，見過海線利錢多就抽7架巴士做978，上水苦苦哀求才開到277P，你又唔問下點解？
之前要求開全日過海線就成日話「無客」唔想開，但「食鬼公司」叉到隻腳開到半條678之後，就異常積極開過海線，連擺明無客嘅N373就照開通宵，咁又何解？
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本帖最後由 iseen 於 2020-5-5 01:25 編輯
佢地應該唔想拉74C行科學園, 搞到74C 太慢
早繁正路玩法可能會係, 叫0740 / 0800班73A經優景里落白石角, 甚至廣福直飛白石角. 最好之後係去石門, 而唔係火炭
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TYChow 發表於 2020-5-5 01:02
的確較少人在上水上車，但問題係70X係「舊式路線」兜路，不入華明邨及改行粉嶺公路轉車站，兜路問題就少很 ...
咁事實上就算係行大老山，九龍灣觀塘藍田直飛上水嘅 277E北行頭車時間仍然慘不忍睹(過境客通常一早就要過關)，九巴冇心做就肯定架啦，但都唔見得死 keep住 70X，小修小改就可以起死回生，主要客源上粉-觀塘根本車程太長。
閣下話70X有黃大仙入粉嶺嘅探親客，同埋有黃大仙嘅過境客。咁其實加277P (甚至改獅隧) 同277x華明特疏導華明客都夠，黃大仙自己唔會夠客養起條70X。當你開線，加埋啟德，都只可以 justify 到一條啟德 - 黃大仙 - 粉嶺嘅線，咁窄嘅客源會同你開到幾多班？ |
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本帖最後由 jocosben 於 2020-5-5 05:18 編輯
根據當年rpp, 70X取消前黃鑽來往北區客量每日得2000人，呢夠客係唔可能獨立成線。如果唔開277E純粹拉直70X行百和路唔入華明，雖然可以兼顧黃大仙觀塘做哂，但去觀塘既客始終嫌慢。另外，以當年黎講，亦無足夠資源比277E, 277X, 70X三線並行全日。 |
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如果74D延長至華明的話,會不會加設來往華明至科學園(水上活動中心)的雙向分段收費($6.3),以增加客量和吸引北區居民呢? |
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當73或73A去廣福道都要
$6.8去到科學園有無可能
更便宜? |
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本帖最後由 天空之神 於 2020-5-5 09:55 編輯
其實北區問題有幾個
1. 道路網
一係南北分家：270BD 咁就一係逆走一係齊兜上水無快車； 279AX / A43P 就北面條 A/P仔唔夠客，皇后山延長後會被解決
一係東西分家：277EX 咁就置福中箭
一個華明圈就令 278X 聲走哂荃灣客
270AB 回程直行都好受歡迎
但 270B 兜清河圈太惡劣
2. 同行競爭
東鐵線太直接，基本上道路網係沿粉公東鐵線起
而同時離開民居太近，轉車不過 15 分
變相巴士優勢細好多，除非鐵路需要多重轉車先到目的地
例如 277E 279X 978 等
小巴 525456A 車鏈式搶客落粉嶺站都係令聯和九龍線做唔起既原因黎
3. 發展縵慢
北區到今日都只係發展緊
早期巴士線需要左兜右兜
未有 277X 前， 70X 唔知上水上車 30 分鐘出到吐露港公路
就算之後 70X 70P 277X 重組左對行車時間無幫助
70 取消左但 270A 要過多幾年先延長到尖沙咀先叫多返客
更加唔好講 71X 取消左之後到早幾年 270B 先全日返，但仍然非繁得 30 分一班既境地
所以要視乎粉轉幾時雙向化
否則各小區想有快車基本上係天方夜譚
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TYChow 發表於 2020-5-5 00:55
主要是黃大仙的長者入粉嶺上水探望子女，假日亦有人經粉嶺站轉車返大陸，他們不會在上水轉車的。）
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咁咪上大老山轉車，唔係個轉車站起嚟做咩？
我阿婆要喺鴨脷洲入嚟，係咪又要開條線？
如果行動不便到轉程車都有困難，
啲仔女仲要佢哋山長水遠入去，有冇再不孝啲......
黃大仙入粉嶺轉車上中國，又有幾多人？
青衣、天水圍就話搭巴士快，
黃大仙搭鐵兩個站都到九龍塘，
仲慢慢坐喺70X遊街？ |
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北行白石角做$6.3應該無問題, 科學園應該的確係難. $10.5 全價都應該吸到客既...
老實講, 73A 早/晚繁拆兩,三班做科學園+石門同飛公路應該有客
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前九鐵和現時港鐵的「羅湖過境線」係Mark貴咗㗎！過境客在粉嶺或上水出一出閘其實係平啲㗎！
而既然由上水落車，而上水有直接車駁出去，又為何要在鐵路系統內轉第二次車呢？
仲有大老山隧道巴士站原本並非用作讓大批乘客轉車的！
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