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[保鐵政策] Air France 被禁止與短途高鐵競爭

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發表於 2020-5-4 18:25 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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https://www.railjournal.com/pass ... ith-rail-in-france/

“I want to reiterate that this support for Air France is not a blank cheque,” France’s economy and finance minister, Mr Bruno Le Maire, told the Economic Affairs Committee of the National Assembly on April 29.
The ban on short-haul domestic air travel will apply to routes where trains offer a journey time of 2h 30min or less. This means Air France will no longer be able to sell tickets for domestic travel on flights between Paris and Bordeaux, Lyon, Nantes or Rennes. Only passengers using these flights to connect with flights to other destinations will be allowed to travel by air.
“The plane should no longer be a means of transporting [people] in one hour or one hour 15 minutes which could be done at lower cost of CO2 by train in two hours or two hours 30,” Le Marie told BFM TV. “This must be the rule and we will enforce it.”


竟然連法國都保鐵保到出面,明文禁止飛機競爭。



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Justshamxx + 1 + 10 英雄所見略同

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進智公交

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發表於 2020-5-4 19:53 | 顯示全部樓層
日本表示如果佢都係咁做,條東海道新幹線開到每小時20班都唔得掂
飛出五指山

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發表於 2020-5-5 13:41 | 顯示全部樓層
sq285 發表於 2020-5-4 19:53
日本表示如果佢都係咁做,條東海道新幹線開到每小時20班都唔得掂

其實中央新幹線通車後, 唔排除都有呢個可能


56S:運吉對大巴哥的利益輸送?

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發表於 2020-5-5 14:02 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 koneotis 於 2020-5-5 14:06 編輯
053h4 發表於 2020-5-5 13:41
其實中央新幹線通車後, 唔排除都有呢個可能

日本個餅太大新幹線
倒曬班客落去鐵路根本無可能

況且中央新幹線第一期剩係去到名古屋
你似乎連航空公司點解要飛NRT/HND-NGO都唔太知道

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發表於 2020-5-5 14:44 | 顯示全部樓層
巴黎機場就有TGV 站直通全國,
東京成田機場同羽田機場都無SKS站

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發表於 2020-5-5 15:15 | 顯示全部樓層
koneotis 發表於 2020-5-5 14:02
日本個餅太大新幹線
倒曬班客落去鐵路根本無可能

唔否定東京-大阪需求大, 但飛機的優勢就唔明顯, 而且近年市佔率亦穏中有降

而理論上講, 中央新幹線通車, 增加東京到名古屋一段的運輸能力, 可以進一步提升大阪到東京的服務水平
要快可以名古屋轉, 唔想轉車可以一程過


56S:運吉對大巴哥的利益輸送?

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發表於 2020-5-5 15:52 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 koneotis 於 2020-5-5 16:15 編輯
053h4 發表於 2020-5-5 15:15
唔否定東京-大阪需求大, 但飛機的優勢就唔明顯, 而且近年市佔率亦穏中有降

而理論上講, 中央新幹線通車, ...

你都係唔知道飛機究竟target緊咩market事實上飛機target嘅market同中央新幹線有好大唔同

單論東京-大阪或者東京-名古屋
飛機價錢平,時間合理但要花時間去機場
本身係偏向價格敏感度高嘅人
或者係下一程接駁國際航班嘅轉機客

而家你個論點係飛機班客會比一條更貴嘅中央新幹線搶走
跟住就應該一刀切唔俾飛機飛
你自己思考下合唔合理啦


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發表於 2020-5-5 20:13 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 053h4 於 2020-5-5 21:08 編輯
koneotis 發表於 2020-5-5 15:52
你都係唔知道飛機究竟target緊咩market事實上飛機target嘅market同中央新幹線有好大唔同

單論東京-大阪或 ...

其實日本統計數據,東京大阪的飛機客主要係商務客,而唔係轉機客。而東京名古屋飛機客已經少到可以忽略不計。
但係,排除轉機需求,點解有人坐飛機呢?因為以下幾個原因:
1)東京-大阪伊丹,早班機可以早過新幹線到大阪核心區(東京,品川,新橫濱新幹線早班車同時間開因為嘈音限制係無計)
2)考慮晒所有中轉同登機時間,東京核心區經羽田去大阪伊丹入大阪市區,可以稍為快少少
3)東京大阪新幹尾車後,有由關西機場來往東京需求(伊丹嘈音問題收得早點,新幹線尾車又因嘈音要收得唔夠妟)
4)飛行常旅客刷航段,公司如果經常性出錢來往東京大阪出job,碌過飛行常客金卡或者白金會員,他日自己出國旅行,入lounge 唔好?

其實講價錢,新幹線早特飛唔貴得過飛機票,東京大阪呢D商務線,價錢根本唔係重要因素。

其實中央新幹通車,可以解決上列幾個上列商務航線的旅客問題,到時飛機佔有率肯定再跌。

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PhD = piled high and deep

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發表於 2020-5-6 00:03 | 顯示全部樓層
去過三次法國,亦坐過 Lyon -> Paris TGV 一次

其實 TGV 競爭力真係好大,坐飛機又要提早到機場又要安檢,好難鬥得贏

AF 自己都蝕緊錢,都要檢討網絡,其實都未必有太大誘因再擺咁多資源去做呢堆短途線


fb.com/scientisthk2usa/

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發表於 2020-5-6 01:32 | 顯示全部樓層

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053h4 發表於 2020-5-5 20:13
其實日本統計數據,東京大阪的飛機客主要係商務客,而唔係轉機客。而東京名古屋飛機客已經少到可以忽略不 ...

以正價而言,飛機起碼比新幹線平20-30%
你話新幹線有早特,但飛機一樣早d買平d
到最後飛機一樣係比新幹線平

至於商務客點解都會坐飛機?
你自己都解釋咗理由正正係飛行常客可以有着數

而至於你其他d理由呢?

第一點唔一定
以大阪站而言,伊丹出發頭班巴士8:20到
而新幹線坐頭班ひかり533計埋新大阪轉車大概8:30到
時間上非常接近
唔見得而家有好多人貪果10分鐘去坐飛機

第二點好明顯錯
伊丹單係要靠路面交通已經輸穩定性
時間上亦無太大優勢
飛機本身就搶唔到呢班客

第三點都係錯
東京去大阪新幹線尾班開21:24
HND去伊丹尾班ANA開19:15
HND去關西尾班ANA開21:30
計埋市中心去羽田時間,明顯地本身已經係新幹線開得遲
飛機本身就搶唔到呢班客


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