正進行工程的將軍澳隧道轉車站

leo_ku 發表於 2020-5-10 19:59
呢度舊POST有講, 早繁尚德商場出面數。

我幾時話康城要過海線？

數據都係數字遊戲啫
終歸我諗都係借刀殺線

回正題
開轉車站之後
我睇坑口尾站線應該唔怕冇生意
差在條線去邊
深旺又好荃葵青又好

RH7685 發表於 2020-5-10 20:49
98D有坑口直出特車
不過客量就...

有轉車站的話我又唔睇得咁淡

RobynnNKendyFan 發表於 2020-5-10 20:52
有轉車站的話我又唔睇得咁淡

特車好難講, 尤其朝早時段, 驚塞車仲要等轉車, 如果番工我估唔會有幾多人會咁轉
講98D有坑口直出特車果個唔駛理佢啦, 哂氣

932gz6061 發表於 2020-5-8 11:22
962十幾條線係佢真係夠客

將軍澳呢,一條690P都就做唔住,692P死埋

以巴士來講, TKO 過海真係好無競爭力
地鐵真係好出色,
但唔代表唔可以做其他地方

RobynnNKendyFan 發表於 2020-5-10 20:43
數據都係數字遊戲啫
終歸我諗都係借刀殺線

無錯，其實計返人口比例都可以推斷到坑口尾站嘅全日隧道駁腳線會夠客，淨係坑口區都8萬幾9萬居民，仲未計清水灣91S/西貢101M/工業邨298E/清半109M等潛在轉乘客，只要開得成就唔愁無客，尤其是依家102人龍不斷、
98D晏晝非繁回程可以坐滿架車而有一半坑口落，而未來康城入伙後可能令港鐵再減班，令坑口潛在需求更大。

p.s. 話拎坑口特車出黎比果個，我真係覆都費事覆，根本98D特別班主因係東九龍走廊塞到趕客；
正如98D特別班經康城同唔經康城果班車個客量只差5%，一樣無法充分反映果區直出嘅需求。