城巴 A26 A28 改善建議

建議目的：
改善城巴於今年提出的 A26 A28 重組建議，
以相約車輛數目提供更有效率的機場巴士服務，並減低對原有乘客之影響。

建議背景：
根據城巴代表在西貢區議會指出，
重組後的 A28 將在大部分時間維持每 30 分鐘一班。
建議以此為考慮，整合 A26 及 A28 之服務。

建議內容：
A26 油塘 - 機場
途經：廣田、興田、秀茂坪道、樂華、三彩
班次：每 60 分鐘一班

A26P 油塘 - 機場
途經：廣田、興田、秀明道、四順、彩雲
班次：早上兩班，與 A28 在秀順提供聯合班次

A27 康城站 - 機場
途經：將軍澳南、調景嶺、翠林、安達、安泰、彩雲
班次：每 60 分鐘一班（與 A28 提供聯合班次每 30 分鐘一班）

A28 康城站 - 機場
途經：將軍澳南、調景嶺、翠林、秀明道、四順、彩雲
班次：每 60 分鐘一班（與 A27 提供聯合班次每 30 分鐘一班）

建議詳情：
A26 往機場：
依原路線到秀茂坪道後，直駛秀茂坪道、協和街，再依現時 A26P 路線前往機場。
油塘開 0630 - 2030，每 60 分鐘一班
A26 往油塘：
依原線到龍翔道後，經觀塘道、彩霞道、彩雲道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道後依現時 A26 路線前往油塘。
機場開 1145 - 2345，每 60 分鐘一班

A26P 往機場：
依原路線到順天總站後，改依現 A29P 路線經國泰城前往機場。
油塘開 0600、0700

A27 往機場：
依現時 A29P 特別班次路線駛至寶琳路後，改經安秀道再依現時 A26 路線前往機場。
康城站開 0520 - 2020，每 60 分鐘一班（0520、0720 班次繞經國泰城）
A27 往康城站：
依現時 A26 路線駛至寶琳路後，改依現時 A29P 路線前往寶邑路，再經環保大道、環澳路、環保大道及康城路前往康城站。
機場開 1145 - 2345，每 60 分鐘一班

A28 往機場：
行車路線與現時 A29P 特別班次完全相同。
康城站開 0550 - 2050，每 60 分鐘一班（0550、0650 班次繞經國泰城）
A28 往康城站：
依現時 A29P 路線駛至寶邑路，再經環保大道、環澳路、環保大道及康城路前往康城站。
機場開 1115 - 0015，每 60 分鐘一班

建議的好處：
(1) A27、A28 總行車時間相近，可在重疊路段提供有效的聯合班次。
(2) A26、A27、A28 車程及總行車時間均較城巴建議為短，對現有乘客影響較小。
(3) 寶達乘客可在不同車站享用每 30 分鐘一班聯合班次，接近現時安排。

歡迎討論。

整體構思相當唔錯。

不過其實 A26 入秀明道會順過 A28 入，雖然我明你想做到寶達 30 分一班聯合班次，但聯合班次而不同站，至少去機場方向真係無咩實質作用。而 A26 秀茂坪道直去，落車站位對寶達其實差過寶琳路或者秀暉樓西行。尤其是 A28 覆蓋緊既人口多過 A26 唔少，點睇都係 A26 入秀明道比較實際

況且 A28 唔入秀明道但入四順，同 A27 既行車時間差距應該可以進一步收窄

另外仲有兩個細 bugs：

1. A26 龍翔道轉落觀塘道，好似入唔到彩石里
2. 唔係好明果兩班 A26P 有咩用。見到你個方案 A26P 開 0600 0700 但 A28 開 0550 0650，就咁睇 A26P A28 每日去到秀順既時間好似會相當接近，直接將 A26P 變返 A26 畀樂華三彩加到半粒鐘一班可能仲好

四彩段來回跟9入新清做埋彩德會好過A26P行法

A26回程如果想經三彩，可以係鑽石山後經上元街(停N29站)->鳳德道->斧山道天橋->彩虹通道(金碧樓)->太子道東->彩石里

康城唔需要兩條A線，A27應該由西貢開出，同A26P一樣早上兩班經國泰城；E22P唔經彩虹由A27取代。國泰應該支持因為咁就唔駛每日派員工巴士由西貢去機場

既然A27/A28已經分別行緊秀明道同安秀道，
A26係咪可以做啲唔同既野呢？
i.e. 改經觀繞、翠屏道、協和街

S3BL100 發表於 2020-5-7 03:36
整體構思相當唔錯。

不過其實 A26 入秀明道會順過 A28 入，雖然我明你想做到寶達 30 分一班聯合班次，但聯 ...

秀明道係考慮到 A26 行車時間比以前長，所以留返俾 A28（即係 A29P 不變），不過其實裡面得 2-3 個站行車時間差距不多，都可以直接 2 條入晒全日聯合 30 分班，換返 A26P 出返去，但寶達就被減班了。

A26P 價值主要係油塘一段朝早現時有聯合 30 分班，
班次都希望盡量保留。
至於 A26 回程我都睇錯左，其實三彩段係想跟城巴原建議，即係彩霞道，會更正。

流星☆雨 發表於 2020-5-7 15:14
既然A27/A28已經分別行緊秀明道同安秀道，
A26係咪可以做啲唔同既野呢？
i.e. 改經觀繞、翠屏道、協和街 ...

A26 始終要兜返樂華，
同埋呢個建議主要係想o係原有計劃用車數量下，重新分配行車路線減少兜路，然後用聯合班次維持原有服務水平，所以未考慮再擴大服務範圍，
除左 A26 三彩可考慮改用新清出入方便彩德，但彩興可以用 A27 A28 了。

翠屏道不如考慮 A22 廢物利用吧，
有 A29 後 A22 根本無需要保留 20 分鐘一班去東九。

3ASV174 發表於 2020-5-7 21:31
秀明道係考慮到 A26 行車時間比以前長，所以留返俾 A28（即係 A29P 不變），不過其實裡面得 2-3 個站行車 ...

其實好似我上面所講，A26 畀你掟左出去，回程寶達唯一站位變左秀暉樓東行，呢個站對寶達真係無咩用，當然對秀茂坪南邨情況又有分別。至於去程，本身一開始都唔同站

呢個係一個我覺得可以讓步既位，但同時亦有空間偷雞，我會選擇擺住一個整體效益較高（即 A28 秀茂坪道直去，A26 兜入秀明道）既方案上去先，畀人發現左或者遇到好強烈反對再讓步

至於 A26P，其實本身而家都係得順天上繁同時有兩部 A 車，但 A29P 果個時段係連一個鐘一班都做唔到，似乎真係無必要做到上繁一小時兩班車。反正 A26P 根據師兄你個建議，去到秀明道同順天時間都唔會同 A28 隔到岩岩好半粒鐘（我覺得會似係隔 10/50 分一班），如果主要目的係維持油塘班次既話，直接將 A26 上繁加到半粒鐘一班可能仲實際少少