馬鞍山人唔係鐘情286m，只係討厭89c

arartete 發表於 2020-5-13 15:29
一堆人淨係識諗馬鞍山市中心D人,成日話要飛走富安,再話CUT埋89C果D唔關佢地事既路線.
咁富安D人係咪唔駛搭 ...

個個都只係識幫自己諗，而家烏溪沙果班真係好多人想D線唔經亞公角街。
其實兩邊都有道理，而家要討論既就係點做返好馬鞍山對外線既分流。
亞分角街班人要留87D同89D既原因正正係唔想搭81c同89c，所以先決條件就係要改快後兩者。
至於話石門第一城係客倉又冇錯，但唔代表81c同89c要維持原狀，重點係如果兩條線要focus返係馬鞍山度既，就應該著手考慮拆線。
BTW 81c、89c、43x、86c同85c都係馬鞍山新市鎮發展初期既巴士線，因為當時馬鞍山唔多人，基本上都係要兜沙田。
但之後市中心東面開始發展，開左87D、89D同40x，除左40x其餘兩線都係唔經沙田市中心範圍，加上當時77區未發展，早期發展既巴士線基本上係蝕住做，唯獨係85c同86c拉長總站先做返起。
其實我而家成日係度諗，如果85c同86c當日唔延長總站，開85d同86d既話，仲會唔會有85x同286c？

先申報,我不是富安居民，但因為在大水坑返教會,每個周日我都會入大水坑，而且亦經常在大水坑附近出沒，所以我覺得我對89C/89D的假日需求情況有小小了解
(這亦是我看淡77區的主因)

小小假日(主要在下午)觀察情況(屯馬線延長至鑽石山前)

1. 錦泰：不下10次在錦泰等車, 81C, 89C通常飛站, 較多人等286M, 43X , 居民選擇小巴810而非85K
2. 海旁等車情況: 有時會由富安行去恆安，見到德信最多幾個人等車,保泰街略多
3. 77區人流 : 有幾次在錦泰商場外派單張時留意到，不斷有77區居民步行往返馬鐵站，77區去馬鐵站人流很多。又有幾次沿寧泰路行，行人路沒有甚麼人流(幾乎所有人行海旁)
4. 89C@富安總站 : (1)居民無視89C存在, 富安總站最多人等85K,其次是43X和289K,只有幾個人等81C和89C出九龍, (2)等81C和89C返馬鞍山人數會更多 ;
5. 89C客量 : 假日下午89C出九龍方向過富安花園後車上客量稀少. 同一時間43X至少坐滿窗口位，甚至接近坐滿
6. 89D需求: 與此同時,假日下午通常有10多人在富安花園等89D(10-12分鐘左右一班), 可以坐滿
7. 富安也算是一個較熱門的行山起點，但相對慈雲山/水泉澳/紅梅谷 仍然有一段距離
8.有一次下午在錦泰上286m,我在隧道口落車轉觀塘車，有幾個人也是這樣做

另外，我唔識討論有雞先和有蛋先的問題
唔想再花時間討論沒有答案的“如果……”問題

S3bl430 發表於 2020-5-13 16:56
先申報,我不是富安居民，但因為在大水坑返教會,每個周日我都會入大水坑，而且亦經常在大水坑附近出沒，所以 ...

呢個咪點解咁多人話石門第一城客倉既主因。但好多巴膠從來就怪只係怪馬鞍山人放棄89c同81c，又唔正視個根本原因：迂迴！
我係77區居民既話，如果行幾步路去富安搭就有更直接既87D同89D，點解仲要係屋企樓下等兜到暈既81c同89c？
馬鞍山人放棄係唔想兜！如果一早改快線，唔敢話客量追到87D同89D，起碼留返班馬鞍山客先！

或者我換個case講， 40X vs 43X
我想沒有人不同意40X比43X兜路，而且非繁需要轉車才能落荃灣。相對來說43X更早落公路，亦直接到荃灣。

不過，我的感覺是43X比40X小客，富安花園(九龍方向)假日下午都會有10個左右等40X(包括我)。唔知大家又點睇依個現象背後反映的事情?

S3bl430 發表於 2020-5-13 19:56
或者我換個case講， 40X vs 43X
我想沒有人不同意40X比43X兜路，而且非繁需要轉車才能落荃灣。相對來說43X ...

葵涌需求點都大D

tszhinchan3 發表於 2020-5-13 20:56
葵涌需求點都大D

由依句回應大概已知你唔熟沙田交通
(假日去工業區做乜)

S3bl430 發表於 2020-5-13 19:56
或者我換個case講， 40X vs 43X
我想沒有人不同意40X比43X兜路，而且非繁需要轉車才能落荃灣。相對來說43X ...

43x我覺得有少少死好命，雖然就話40x43x兩線淨係計馬鞍山加沙田客，40X的確比43X會好睇啲，始終40X cover範圍大過43X。但你數埋城隧轉車站，成件事又唔同曬。再睇埋40X同43X葵涌荃灣走線，40X連最多街客嘅新都會都掃唔到，反而43X又眾安街又大河道，加埋最近期嘅海之戀商場，再加上早年已經改咗唔經麗豪上城隧，77區對43X冇意見都唔奇。

RyanPun 發表於 2020-5-13 21:30
43x我覺得有少少死好命，雖然就話40x43x兩線淨係計馬鞍山加沙田客，40X的確比43X會好睇啲，始終40X cover ...

通過43x和40x比較，我係想側面說明77區先天客源係差過 馬鞍山主線，而且有部分錦泰大水坑居民慣性等40x

arfung 發表於 2020-5-13 09:39
其實之前幾次平日做野要由東九去石門一帶，試過在鄉議局大樓/小瀝源路上落89C；
見到大部份日間時段，呢 ...

實際上 89C 既路線已經有點過時
畢竟開辦既時間比起 89D 或 286M 早好多

同期開辦既 84M 都係差唔多既定線模式
只不過 84M 到大水坑就止步

77 區有又平又快既 286M 去大老山
馬鞍山/富安花園又已經有密 + 快既 89D 出東九龍

呢個情況下 89C 非繁馬鞍山段無客都係正常

倒返轉諗，如果 89C 286M 兩條線維持原狀不變
77 區繼續搭 286M 轉車，或者直接行去大水坑站/富安搭車
咁非繁 89C 行馬鞍山段基本上意義唔大

咁真係不如好似部份版友所言
縮短 89C 去碩門就算，跟住延長 286M 去觀塘

但係咁樣 286M 又同唔經濱景花園/第一城既 89C 有何分別？

或者淨係 89C 縮短，而 286M 維持不變做大老山轉乘
但係 286M 同屯馬線一期幾乎重疊得最多，真係可以完全唔改動？

個人對於 89C 89D 286M 既諗法，係 F1 版有重組建議
都係傾向透過改快 89C 黎取代 286M 服務 77 區

不過 89D 非繁會繼續經富安花園

而 89C 非繁每 15/20 分鐘一班方便沿線出大老山/東九龍就算
始終對 77 區/大水坑而言，站位比 89D 或 286M 方便

S3bl430 發表於 2020-5-13 16:56
先申報,我不是富安居民，但因為在大水坑返教會,每個周日我都會入大水坑，而且亦經常在大水坑附近出沒，所以 ...

你既然都見到 286M 43X 海皮有客，而 81C 89C 唔掂，咁已經說明海皮並唔係無客，只係因為兜路而富安花園有其他選擇而兜走左

更何況去鑽石山唔會比起去觀塘多客


而家個前提就係要用行政手段去將班走左出去坐 87D 89D 既客回流返來海皮線，海皮同馬鞍山巿中心/山上/烏溪沙齊齊有得快，何樂而不為？