七成地方唔代表七成需求或者七成人口，況且上面只係概念，實際班次可以再執
但上繁留住 40X 係要維持整個上繁沿線仲有車去源禾路，同埋畀班唔想同人爭位迫車既人可以上車，仲有新港城一個站既問題
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觀繞偉業街落橋好似上繁都會塞
我覺得你已經有少少去到為左唔想改 89C 沙田段走線而去到不擇手段既地步
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重組方案從來考慮既都係表列班次
而且簡單，九巴成日都用呢招，擺線上 RPP 前後一輪下令唔畀收車咪得
況且都係果句，而家做法等同用一條幾乎行晒成個馬鞍山既密車線，食左海皮線佔比不少既客源，對海皮唔公平
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如果信唔信都要count埋落去既
咁老九應該無一份重組可過...
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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要送286M上路前提下，海皮無理由得返一條89C仲做非繁20分鐘咁刻薄
而無論係早繁定線定係全日點拆，我都會傾向十四鄉、迎海、烏鐵只能三選二
除非行晒三度之後用馬繞直出
因為十四鄉經三次烏溪沙迴旋處，兜兩個掉頭區，都仲喺馬東，觀感不理想，可免則免
所以全日黎講，馬市直出線要經雅典居拉返入迎海，十四鄉經烏鐵上錦英路走，地理上應該係比較好既安排
惟一缺點係89E沿線99.99%住宅為主，非繁做15分鐘都係勉強勉強，逆向客源會好有限 |
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趕客路上 理＿得你
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我明白馬市恆耀多客, 但係係馬市恆耀可以直飛城隧嘅同時泥涌要行哂烏溪沙,錦英,富安,濱景,源禾就唔合理, 最起碼錦英打後同濱景源禾唔應該擺埋一齊
另外上繁馬鞍山去源禾路86S大致都cover到, 應該由86S去做呢批客
至於新港城嗰站, 反正條線都係由馬市起載, 唔爭在拉長一個站
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無咗石門嘅情況下非繁仲keep到20已經好好, 逆向連僅有嘅客源都冇埋, 死得咁濟
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唔使兜馬巿恆康街已經快左唔少，慳到既時間未必同恆耀直出沙瀝落沙田圍路入城隧有太大分別
86S 做唔到烏溪沙泥涌
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但九巴角度，收少一大截錢，開 86P 特班又要用多部車，除非成條 86P 改慢佢
我諗 40X 對比起 87D 89D，問題在於 T4 起好前，馬鞍山入城隧根本無快路可走，點都要經過沙田巿中心附近。就算係恆耀直出，都係要同時飛起亞公角同經沙瀝走先叫做快得起，但沙瀝出口朝早一樣會塞車。如果行亞公角走，無論沙田醫院直出，定係行埋源禾路，時間分別都已經唔係好大，好似 43X 一城尾站，繁忙時間隨時因快得慢
拆得太散亦唔見得一定係好，40X 既做法注定係要同 87D 89D 既理想做法有分別
當然而家條 40S 跟足 40X 咁行係不可接受地慢，但飛起馬巿恆康街，慳到既時間已經相當可觀，寧願做埋亞公角源禾路做返個好睇既班次，亦公平地畀全部人都有得快
非繁既話，中短期內亦的確無條件拆線
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