groom1002 發表於 2020-5-7 23:34
樓上把所有野溝埋一齊,有D混亂,我整理下時序:
2007年68X拉長洪水橋,變咗屏山63X/68X重疊。
2009年西鐵延 ...
63X行荔橋時段奇特，尤其晚上十點旺角返大西北仍有不少客卻改行塘尾道(仲慢過經深長荔60X上公路)，實趕客。反之268x開全日時已可全天侯行橋。據知是當時當區區議員既小動作。
63X那時有試北行非正式加班(特別通告)，有其他車柯打，那些司機部分係唔會理十點前後照上荔橋，搭到會快起碼10分鐘有多。 |
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以前舊版63x,我坐過AM行全程,都係70分鐘左右行完
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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是，官方時間105分預得好鬆，始終舊時全條彌敦道、長沙灣道、屯門公路行曬極容易受路面影響。
初開線用S3N/AD/AV，有幾部車好快，非繁/晚上尖沙咀上車，約50分鐘已經到紅橋/虎地，以前青公開得快，加多15分鐘已經到天慈。
AM好似後期只在日間用276既車跳63X行幾轉。相對不容易坐中，印象中夠載唔駛企。
可能果時已經鎖速，行公路時不是比雙層車快好多。
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大約係1998-2001年期間比較密，那時大欖隧道剛開調去了一大堆路線，為免洪水橋和屯門太大反響，替補路線的班次是幾理想既。
63M
繁時7-8分
非繁/假日10-15分
68A
繁時15分
非繁/假日15/16-20分
63X
繁時9-10分
非繁14-20分
深夜25分(晚上10時後由天慈開)
後來開了260X，63X開始減班陰乾，西鐵開了之後更甚。
63M/68A就因為反方向開了263M，同樣開始被陰乾，後來同時改路(63M汀九橋直出/263M經楊屋道)，班次就更差，3線齊頹。
2004年因西鐵已通車連63M都取消埋 (其實係藉口，青衣和當年只到南昌的西鐵無甚直接關係)
要到2013年屯轉開，263M終取消，改革68A(日間15分定點/定位屯轉青衣接駁線)和63X改上荔橋才開始有改善，之後洪福入伙再靚番班次少少。
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本帖最後由 s3n370 於 2020-5-8 14:15 編輯
小弟自渠務工程前已搭33A。
工程期間將荔枝角道至界限街之間一段砵蘭街改為全線北行，
彌敦道北行車輛需改經砵蘭街。
印象中33A從沒路經現時單向南行的兩段砵蘭街。
而因工程引致嘅臨時改道，係無需修改路線表令。 |
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聽聞區議員唔俾巴士在清晨/深夜行西廊,以免噪音滋擾,但268X/N368全日沒有此安排,後來63X先在2016年全日行西廊
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63M被DQ應該順便重組,好像52M同西鐵本身無直接競爭,都要同60/261M/262P合併變61M,57M/66又係與西鐵本身無直接競爭都要重組,幸好擱置,但66拖到2013先被DQ
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聽說當年區議會山頭主義，根本不想有全日巴士線行荔橋，尤其北行。(噪音?)
後來試驗性質放63X上去，可能車夠疏，勉強妥協，但清早和深夜都係唔得。
其實那裡很多大貨櫃等重型車輛比巴士更噪。
後來268X開線不是全日，一劃線已經行荔橋，轉全日不涉改路就側側膊過左關。
63X當年改路上，就諸多留難。
搞笑位係某個時期，十點後北行268X密密上荔橋，63X疏車就無得上。
不過部份師傳懶理，十點後柯打63X北行照上荔橋(尾單收工)，唔會同你慢慢U-turn行塘尾道搞多十幾分鐘。
平均3次中1次，都幾爽。
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