建議合併690同692為697 康盛花園>中環（交易廣場）

由於坑口及尚德沒有直接巴士路直出港島西,以及港鐵歷年加價下,收費己與巴士差不多,難保收費更會超越巴士,所以我建議合併690同692為697,並於繁時開辦697P

697往中環（交易廣場）方向班次:
班次與690一樣
       
697往康盛花園班次:
班次與690一樣

697P往中環（交易廣場）方向班次:
班次與690P一樣

697往中環（交易廣場）方向:
1.康盛花園巴士總站($15.5)
2.康盛花園
3.翠林邨
4.寶林消防局
5.英明苑
6.欣景路
7.厚德邨
8.重華路
9.銀澳路
10.唐明街公園($14.5)
11.將軍澳隧道轉車站($12.6)
其後車站位置和收費與690一樣

697往康盛花園方向:
觀塘警署之前的車站位置與690一樣,收費在分段前則調高至$15.5,其後與690一樣
21.將軍澳隧道轉車站($6.1)
22.唐明苑
23.培成路
24.厚德邨
25.景林邨($5.1)
26.寳琳總站
27.英明苑
28.寶仁樓
29.翠林邨
30.康盛花園巴士總站

697P往中環（交易廣場）方向:
1.康盛花園巴士總站($15.5)
2.康盛花園
3.翠林邨
4.英明苑
5.欣景路
6.厚德邨
7.重華路
8.唐明街公園($14.5)
9.將軍澳隧道轉車站($12.6)
其後車站位置和收費與690P一樣

對於呢個建議，我的確有D保留：
1. 收費太貴 ($14.3 -> $15.5 仲要兜尚德 = 趕客)
2. 定線太迂迴 (於唔少康翠客而言，690回程兜寶琳嘅走線最佳，去程寶琳U字型自轉尚可，兜坑口係底線，再兜尚德就索性唔坐)
3. 吸引力不足 (比起當年尚德直出嘅692，非繁客量唔掂，尚德依家更有天橋直駁將軍澳站，但巴士更加咗價，吸引力更低)
4. 用車更多 (車程長咗而班次不變，用車多咗，非繁連油錢都回唔返)
5. 分段收費奇怪 (去程將軍澳區內本身就$14.3，回程欣景路起本身就$5.5)

若果有意解決尚德&坑口無車出港島嘅問題，建議尚德繁忙時段試辦1班來往中西區嘅新線（尚德>市中心>康城>將藍隧道再過海），
而坑口可以同西貢夾條繁忙時段新線（西貢>大埔仔>坑口>將藍隧道再過海），兩線客量如何未敢下定論，
但負作用應該會比690改經尚德細。

建議等將藍隧道開左，先分兩條線 。一條寶琳至灣仔北經將藍隧，一條寶琳至中環交易廣場經寶琳北路，類似690X。

ViviTse 發表於 2020-5-10 03:12
對於呢個建議，我的確有D保留：
1. 收費太貴 ($14.3 -> $15.5 仲要兜尚德 = 趕客)
2. 定線太迂迴 (於唔少康 ...

690分段收費就係咁

地鐵有都會票, 加極價都係平, 而且地鐵站太就腳, 之前好多人話罷乜罷物, 巴士就算點爆, 唔駛加班都夠載, 只得個別一兩班識頂閘.

同埋唔知點解, 包括呢度同現實世界, 所有人建議都拎番692嚟講, 692個名一早爛晒, 仲打住692合併 692復辦 692改經... 嚟講, 最終結果只會一樣, 徹底被ban, 因為用得692嚟建議, 唔駛睇內容大概估到想做乜.

係有心搞, 拎691 693建議仲實際, 坑口 尚德/將南開經景林 新都城 疊翠軒, 點都吸引過692一線做晒咁多小區, 港島可以分開一條行內街, 另一條行海皮, 或者一條去上環, 另一條去金鐘.

當藍田隧道通車, 過海仲行將隧係不智, 所以建議將軍澳新過海巴士, 冇可能仲係經將隧咁低效率, 690 694要經藍田就冇得好講.

jacky03 發表於 2020-5-10 08:19
690分段收費就係咁

690 將軍澳->港島 劃一$14.3 (而非15.5/14.5), 欣景路->康盛花園 $5.5 (而非景林邨5.1)

692 咩黎？ 車同線都摺左好多年啦

ViviTse 發表於 2020-5-10 03:16
若果有意解決尚德&坑口無車出港島嘅問題，建議尚德繁忙時段試辦1班來往中西區嘅新線（尚德>市中心>康城>將 ...

同意，西貢唔應該做後盾角色，以西貢居民為主要客源，換坑口在挺力支持，咁就可以避免因MTR延線而取消啦！除非MTR延長至西貢⋯