其實有諗過嗰三卡可以繼續落紅磡舊台
之後再返旺角東併結另一抽
不過當然叫香港龜鐵玩到好似日本京急咁出神入化都應該好難
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KCRC . Keep Moving
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話頭等無人坐既肯定少搭火車 (上年6月前都係)
其實而家成卡人都係用一隻門上落
如果用JR通勤式雙層Green Car雙門上落設計
其實上落時間應該唔會差好遠
如果覺得單頁門窄，中央線增結Green Car都係用兩對雙頁門
不過有兩個問題
一係雙層車違反香港盲目式無障礙運動既方向
二係無左企位空間不符合黨鐵賺到盡運豬原則
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講開頭等道門, KCR用單門, 張道門放係車廂車間, 咁2面既人都可以同距離咁上落, 但係R車道頭等門係埋一面, 咁只會減慢上落速度
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日本隻在來線雙層Green Car上到輪椅架
同埋路氹好似識造雙層車架
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KCRC . Keep Moving
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HU6455 發表於 2020-5-16 00:36
講開頭等道門, KCR用單門, 張道門放係車廂車間, 咁2面既人都可以同距離咁上落, 但係R車道頭等門係埋一面, ...
MLR同埋IKK淨係用中門上落客
R-Train度門放喺2/4門位
係預混跑結束後同時用曬兩度門去上落客 （跟AEL）
變相分佈更加平均
啲客行少咗距離就可以落到車
一定係方便過宜家
不過混跑期間避免混亂先用單門 |
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剝削過海班次
不便車務調動 (特別係東鐵咁複雜既車務)
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Mos_Lok 發表於 2020-5-15 23:09
話頭等無人坐既肯定少搭火車 (上年6月前都係)
咁其實雙層巴士都係歧視緊輪椅客，港島叮叮咁高地台直頭歧視埋老人家添……只要行得走得嗰啲行多少少上上層就已經 free up到好多下層位出嚟比老弱婦孺。雙層車問題反而係上落時間長左，會影響到班次密度。
另外想問下，如果舊車新車嘅頭等車廂都有兩 set 門，咁點解唔直接開哂兩度門呢？驚太嘈？ |
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JH_LE4612 發表於 2020-5-18 17:17
咁其實雙層巴士都係歧視緊輪椅客，港島叮叮咁高地台直頭歧視埋老人家添……只要行得走得嗰啲行多少少上上 ...
MLR/R 頭等門位唔同
過渡期間淨係開一隻門避免混亂
混跑後退曬MLR之後
R會開曬兩隻門 |
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鐵路雙層車同道路雙層車唔同
淨空限制令到雙層車卡設計上下層都要行樓梯
ktt就係例子
JR在來線 green car 都係得少量平屋位，但以香港人習性....
同埋從來都唔明頭等變雙層車卡上落會耐左呢個point
本身現行頭等成卡車都係靠一度門上落
如果有心變雙層改用頭尾雙門出入理論上上落時間唔會差得遠
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