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[日本] JR 東日本為房總及鹿島地區引入新 E131 系列車

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發表於 2020-5-12 15:47 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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JR 東日本為房總及鹿島地區引入新 E131 系列車
新列車有兩卡車,共引入 12 列
使用路段:内房線 (木更津~安房鴨川)、外房線(上総一ノ宮~安房鴨川)、鹿島線(佐原~鹿島神宮)
預計明年春季投入服務

主要特色
- 部分座位採用半橫式設計,車身加寬以增加座椅的寬度
- 在部分車門上方提供引導顯示屏(17英寸),提供更多信息
- 提供輪椅或嬰兒車空間
- 洗手間使用大型西式馬桶
- 每輛車的車廂內將安裝一個車載監控攝像頭
- 緊急呼叫設備數量增加到4個
- 車輛側面安裝攝像頭,並安裝了支持單人駕駛的設備,例如允許乘客檢查從駕駛室上下車的功能。(好似行緊東北本線 黑磯 - 新白河個批 E531 咁)
- 通過使用監視技術監視車載設備和跟踪設備的狀態,能更快發現故障位置以及時積極措施
- 將SiC(碳化矽)半導體元件用於主要電路設備,以減少車輛功耗並改善環境性能。
- 車身顏色的設計是房總優雅而逼真的海洋的亮藍色圖像,以及向鹿島地區著色的油菜花顏色的黃色帶圖像。 此外,前表面有一個圓點花紋,可反射房總地區的海浪。


Ref: https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200512_ho01.pdf
https://trafficnews.jp/post/96239

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發表於 2020-5-12 16:32 | 顯示全部樓層
竟然唔係將東海道線批E231系換入

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發表於 2020-5-12 17:23 | 顯示全部樓層
睇番E131系係專行房總地區客量較低的路段,引入呢批新車目的似係想節省成本 (列車長度由最短4卡縮至2卡,同埋轉用一人操作)
亦都可能預示住209系2000/2100番台的大規模退役潮即將來臨
支持1/2A代車行走觀塘線

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發表於 2020-5-12 18:16 | 顯示全部樓層

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mattwong09 發表於 2020-5-12 17:23
睇番E131系係專行房總地區客量較低的路段,引入呢批新車目的似係想節省成本 (列車長度由最短4卡縮至2卡,同 ...

原本就係預計東海道批E231會轉去千葉、長野同埋上仙台,但而家特登做批新車但數量又唔多比千葉,究竟東海道批E231大風吹會去邊。

209系本身已經超額完成佢既任務


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發表於 2020-5-12 18:39 | 顯示全部樓層
rickywk 發表於 2020-5-12 18:16
原本就係預計東海道批E231會轉去千葉、長野同埋上仙台,但而家特登做批新車但數量又唔多比千葉,究竟東海 ...

批湘南色E231系 (E231系1000番台) 的機件更新工程而家仲進行緊,個人估計會同常磐快速線0番台一樣,可以喺東京玩多一段時間 (起碼5年)
就算將來E231系會調去地方路線都應該會優先換走211系,209系2000/2100番台唔排除會比一批全新車取代
支持1/2A代車行走觀塘線
頭像被屏蔽

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發表於 2020-5-12 18:44 | 顯示全部樓層
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發表於 2020-5-13 10:05 | 顯示全部樓層

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rickywk 發表於 2020-5-12 18:16
原本就係預計東海道批E231會轉去千葉、長野同埋上仙台,但而家特登做批新車但數量又唔多比千葉,究竟東海 ...

同意209系超額完成使命,以首批「價格半分、壽命半分」的車輛來說,一手路線用完又轉落二線路段多用一些時間。E131系明顯試行減卡減人手,若成功可能會延伸到其他三、四線路段。

209系最短要4卡,不知E231改完,最短又要幾多卡…? (應該做唔到2卡咁短)

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發表於 2020-5-13 20:28 | 顯示全部樓層
arfung 發表於 2020-5-13 10:05
同意209系超額完成使命,以首批「價格半分、壽命半分」的車輛來說,一手路線用完又轉落二線路段多用一些 ...

睇返E231系3000番台,都係2M2T 4卡

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發表於 2020-5-14 09:12 | 顯示全部樓層
rickywk 發表於 2020-5-13 20:28
睇返E231系3000番台,都係2M2T 4卡

謝謝
那麼用E131系作試點,將客流疏落地區的編班,減到最少2卡,隨時除笨有精。

209系在千葉縣偏遠地區,現時4輛編成應該夠載有突,將整段路分拆,遠離市中心地段要多轉一次車,及轉用E131系新車。
轉車時間表配合得宜既話,客量保持番,開少2卡夠載就得。

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擁抱你的微笑

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發表於 2020-5-16 22:26 來自手機 | 顯示全部樓層

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除了有貫通門,基本上整抽兩卡既E233/E235仲好
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