如果當日九巴唔係延長85c同86c，而仲會唔會有85x同286c？

我估九巴評估紅土和深長荔需求冇油尖旺和東九龍需求咁大，所以巴士公司肯開多 87D 89D做油尖旺和東九，而唔加開 85D 86D, 選擇用 85C, 86C 就延長算

hk20020062 發表於 2020-5-15 15:00
即係 86X 全日啦

286c係要全日，但反而定為要改
86c可以主力做深水埗/白田
一係86c變循環經白田落深水埗之後行大埔道再上返狮子山

85C 根本係一條已經過時既線，
舊時仲全日緊既 85C 係唯一一條大老山往來土瓜灣同紅磡一帶既全日路線，
去樂富同黃大仙已經唔可以由 85C 一力承擔，而且經過區內咁多年爭取 85X 全日既訴求，
加上 85X 當時只有早繁班次，但馬鞍山直出都有時載滿人，
就足以證明土瓜灣同紅磡直接往來大老山既需要。

就算舊時 85C 無由耀安搬去馬鞍山市中心，遲早都係比人話太兜路

至於86C同286C既問題，都同路況有關.. 我個人其實好唔鍾意 86C 行青山道同汝州街，亦唔太鍾意南昌街D燈

kwn1029 發表於 2020-5-22 09:58
85C 根本係一條已經過時既線，
舊時仲全日緊既 85C 係唯一一條大老山往來土瓜灣同紅磡一帶既全日路線，
去 ...

呢個安排反而好
至少長荔有特快286C
86C回歸主力做白田/深水埗
最好86C縮短落大角咀推哂長荔俾286C做

bennyho1004 發表於 2020-5-20 17:32
286c係要全日，但反而定為要改
86c可以主力做深水埗/白田
一係86c變循環經白田落深水埗之後行大埔道再上 ...

如果86c能轉做循環，可考慮出九龍方向原線不變經獅隧出深水埗，至西九龍中心起跟286c走線經長沙灣道上青沙返回馬鞍山， 並於早上繁忙時段開特別班次直出長沙灣工業區，便可以滿足曬大部份要求。

當然缺點是令班次穩定變得較難控制；但好處是能完全不影響現時所有客源下， 亦能滿足長沙灣上下班客的特快服務需求。

wawa0006 發表於 2020-5-22 13:06
如果能轉做循環，可考慮86c原線經獅隧出深水埗，至西九龍中心起跟286c走線經長沙灣道上青沙返回馬鞍山，  ...

286C最好唔行四小龍改用葵涌交匯過掉頭

wawa0006 發表於 2020-5-22 13:06
如果86c能轉做循環，可考慮出九龍方向原線不變經獅隧出深水埗，至西九龍中心起跟286c走線經長沙灣道上青沙 ...

我反而覺得最理想做法係︰
286C 維持現狀，服務長沙灣、荔枝角、西九龍中心一帶為主，
86C 改去大角咀，用類似87A/B,甚至係31B南昌街同大角咀道既行法，
主要對象係南昌街、大角咀去沙田東北既客

而家85X全日都幾好，條路線都算快，夠直接，我作為紅土人都撘85X去馬鞍山，最好就延長去利安

kwn1029 發表於 2020-5-26 16:35
我反而覺得最理想做法係︰
286C 維持現狀，服務長沙灣、荔枝角、西九龍中心一帶為主，
86C 改去大角咀， ...

呢個合理
86C去到欽州街好屈返落大角咀
經埋旺角邊皮可以補埋81C/281B/281X個盲點位

既然揀咗86C/286C同時全日就唔好喺長沙灣重疊

tszhinchan3 發表於 2020-5-16 18:05
仲有一類係海皮線太兜而放棄。
BTW講40x經亞公角街問題其實好諷刺
當初開城隧轉車站目的就係唔想D巴 ...

47X47A49X都唔係咁易skip到沙市，就算只係部份時段。