建議原因
屯馬線一期通車使馬鐵沿線前往東九龍更為方便，當中 89B 為其中一條與屯馬線一期重疊得比較明顯的路線，預計未來會削減服務
另一方面，屯馬線未來會進一步直達九龍城及土瓜灣，因此同樣預計 85A 及 85B 兩線均會大幅削減服務；但兩線途經的聯合道一帶與屯馬線有一定距離，加上目前只有 75X 來往聯合道至大老山
為了補償沿線削減服務的地區，建議透過重組 89B 及抽調 85A/85B 用車，增設一條多功能的循環線，來往大圍站至九龍城
建議內容
1. 路線 89B 號 沙田圍 — 觀塘站
● 由於與屯馬線一期有一定程度重疊
建議此路線削減至只於繁忙時間單向服務
● 同時改經九龍灣及觀塘商貿區
並將總站改為觀塘碼頭，以方便通勤客
● 建議日後進一步重組 80 及 80P
以補償 89B 重組後，新翠來往東九龍的服務
路線詳情
1. 路線 89B 號 沙田圍 — 觀塘碼頭
服務時間及班次
星期一至五由沙田圍開出
07:20，07:30，07:40
星期一至五由觀塘碼頭開出
18:05，18:15，18:25
收費
全程 $6.8
天馬苑往觀塘碼頭 $6.4
世界花園往沙田圍 $5.8
用車數目
重組前：10
重組後：3
增加/減少：-7
途經車站/街道
往觀塘碼頭方向
— 沙田圍總站
... 原有 89B 車站/路線 ...
— 沙田坳道，龍翔道
... 依照 80A 車站/路線 ...
— 觀塘碼頭總站
往沙田圍方向
— 觀塘碼頭總站
... 依照 33 車站/路線 ...
— 摩士公園泳池，龍翔道
... 依照 89B 車站/路線 ...
— 沙田圍總站
2. 路線 84 號 大圍站 — 九龍城 ( 循環線 )
● 建議開辦的新路線
由 85A/85B 及 89B 等路線抽調用車
● 途經沙田圍、大老山、彩虹道、聯合道
● 如果日後 85A 及 85B 削減服務
建議部份資源用以增加此路線服務
路線詳情
2. 路線 84 號 大圍站 — 九龍城 ( 循環線 )
服務時間及班次
每日由大圍站開出
05:30 — 00:10
全日每 15/20 分鐘一班
收費
全程 $6.8
大老山隧道往大圍站 $5.4
用車數目
重組前：不適用
重組後：6
增加/減少：+6
途經車站/街道
往九龍城方向
— 大圍站總站
— 大圍站，車公廟路
— 車公廟，車公廟路
— 秦石邨，車公廟路
... 依照 80X 車站/路線 ...
— 大老山隧道
大老山隧道
— 新蒲崗四美街，彩虹道
... 依照 95 車站/路線 ...
— 富豪東方酒店，太子道西 ( 循環點 )
— 候王道，太子道西
... 依照 75X 車站/路線 ...
— 鳳德商場，鳳德道
大老山隧道
— 大老山隧道
... 依照 80X 車站/路線 ...
— 秦石邨，車公廟路
— 車公廟，車公廟路
— 新翠邨新明樓，車公廟路
— 大圍站總站
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呢個建議BAN得因為這樣做一下子令到沙角,秦石一帶無直車出黃大仙和紅梅谷無直車出官塘(要轉車),相信居民必定反對的.
仲有你建議開的84同屯馬線(馬鐵段)嚴重重疊而且用循環模式又行多過塞車黑點,相信開得成機會好低.
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其實 84 係經黃大仙
只係去程要係彩虹道落車或者兜大圈
或者可以到大老山轉車，都有唔少選擇
紅梅谷出觀塘在本文有提及
透過日後 80 及 80P 重組處理
即係 80 新翠直出，再將 80P 全日既方案
84 係想做返部份 85 系列及 89B 既服務範圍
並方便來往彩虹道/九龍城/聯合道等地區
同時沙田段來往大老山可以與 80X 互相配合
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開 84 係大隧做轉乘可取 ,
但 84 同 85A 鬼打鬼，唔趁機成條 85A 轉型做 84 有啲可惜
留低條 85A 救又唔係殺又唔係
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請用文明來說服我。
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85A 等到屯馬線全段通車先再重組比較好
始終 84 去唔到土瓜灣
再加上 85A 區內段都有客
如果依家改動既話就要連同 82K 一齊重組
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84九龍城後果段幾大可能會白行
1.與75x同路
2.沙角客仍然可以搭85A..
我覺得用九龍城調頭仲實際
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1.
與 75X 同路係想做大老山轉乘
85A 85B 將來都可能減到只剩幾班車
多番一條線到大老山轉車比較好
2.
係想等屯馬線去到土瓜灣後
建議大幅削減 85A 服務，而 84 就作為其中一個替代
另外如果九龍城調頭既話，服務範圍太細
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