沙田區議會通過要求286C經大涌橋路動議

S3BL100 發表於 2020-6-1 00:57
成個 86 系個 pool 根本都唔夠車拆咁多條，根本就好難一次過滿足晒咁多個要求。但正如我上面提及，86 比 ...

呢個pool的確少車得可憐。但依家現況，86就減到不似人形，86A一早就等死，而86B神早就上咗神抬，86C就由初時爭到死死下，變到依家冇人要，而286C就因為全日之後同86C共用車問題而被迫拖埋落水。成組嘢係只有得返86睇落好似仲有得救。

的確pool少車仲要拆線係難睇到一個點，但86系入面唔死都殘廢，得返86仲有些少希望，既然山上兩個願意做和事佬平息事件嘅，作為沙田區人點都要幫下手掛。連呢點都唔盡地博一舖，全沙田區出九龍西（包括馬鞍山）只會一齊做輸家。

RyanPun 發表於 2020-6-1 01:12
呢個pool的確少車得可憐。但依家現況，86就減到不似人形，86A一早就等死，而86B神早就上咗神抬，86C就由初 ...

我個人咁睇：

1. 86本身符合到好幾個限制，唔適宜成條摺埋：
a. 石硤尾要留一條獅隧線去到沙田市中心，呢個基本服務
b. 新田圍要留一條線，新田圍開落秦石新翠直出唔合理，拉埋286X搞成件事只會更加複雜，又影響六美至顯田流水
c. 源禾本身有72，最好係86繼續合理地慢，等要快既自己搭72甚至280X轉車，又或者86改行青沙而加到價
小結：首先，最合理選項係留86縮過河西，做晒石硤尾、新田圍，86都仲可以減到2-3架車俾河東，上火炭係延伸選項，後話

2. 86A同86C都係死不足惜
既然依家馬鞍山無要求286C直出，77區本身無車都唔係今日事，兩者都唔需要急於處理
首先86C取消，286C維持第一城尾站，86C/286C呢度交返兩架車俾河東就得
而要處死86A，開一條秦石新翠直上青沙既深長荔線加價係個九巴樂見既方案

3. 河東資源問題
承上，3(86)+6(86A)+2(86C) = 11
如果唔天降資源或者搵其他區內廢線開刀，河東最多只有11架車
分俾 秦石新翠沙乙博康、富豪、第一城愉翠、廣源（、碩門、駿洋）

假設做到20分鐘一班車，河東分開兩條線行，兩條線一轉連休息加埋只可以係220分鐘
即係一條線單程可能45分鐘左右
河東點拆要再計數，暫時我計到呢度先

S3BL100 發表於 2020-6-1 00:57
成個 86 系個 pool 根本都唔夠車拆咁多條，根本就好難一次過滿足晒咁多個要求。但正如我上面提及，86 比 ...

提到海皮青沙線
其實要諗下係改281X上青沙
定286C拆分支經海皮

如果286C全日分支經海皮
其實都影響到之後81C/87D重組

av335 發表於 2020-6-1 02:26
提到海皮青沙線
其實要諗下係改281X上青沙
定286C拆分支經海皮

我個人認為兩樣都可以，各有優劣之處，281X 好處係班次比較密

但 281X 咁做係勢必取代富安至一城之間 87D 功能，行青沙會影響部分原有來往九龍塘至太子之間既乘客

想盡量減少影響既話，就會係 286C+286D，然後 87C+87D 咁做，81C 之後再點搞就後話

分別只係在於海皮油尖旺線到底行獅隧定青沙，其實 286C 拆線既影響唔係真係咁大

流星☆雨 發表於 2020-6-1 01:56
我個人咁睇：

1. 86本身符合到好幾個限制，唔適宜成條摺埋：

86 自己本身都有收費問題，縮短都要減價；九巴有無誘因咁做，好視乎成個重組其他部分帶來既新增客量或收入抵唔抵銷得返

而 86A 響 87A 收檔後，要成條收檔亦未必咁易，本身又有收費問題，可能最後係變成 30 分一班

而馬鞍山固然無要求直出，77 區亦係本來就無；但反正佢地加入戰團，馬鞍山又唔會接受到加經富豪，因此 286C 拆兩條會係一次過解決馬鞍山同河東問題既方法

所以如果想做最少野滿足最多人既話，我暫時諗法會係 86C 收檔，原有用車 pool 直接拆 286C+286D，非繁各廿分班

然後 86 跟 86C 模式拆 86+286，拉埋 86A 兩部車去玩，非繁 86 開 30 分班，286 如果唔蛇轉正都可能要開 30，又或者深水步一段做逆時針循環，暫時就收起我之前駿洋邨西九青沙線個 idea

286 繼續行源禾路沙田巿中心，但行銀城街定係愉翠苑後兜一兜碩門邨再經第一城外圍走可以再議

咁就做到河東河西各自有一條青沙線去深長荔

不過我暫時依然覺得，小瀝源一城要青沙線，唔係事必要落深水步區，反而問題在於本身有 86 既包袱

現時容議員就77區線是否同意經富豪，態度尚未清晰我會建議:

如77區線經富豪:
286C: 錦英 + 馬巿 + 恆耀 + 富安, 同時可延長至烏溪沙
286D: 錦駿 + 77區 + 富安 + 濱景 + 富豪
286: 如上文，小瀝源 + 第一城 + 源禾 + 沙田市中心

此方案下286C是否經濱景第一城，視乎
i)  286是否經石門
ii) 沿線居民對286D反應

如77區不接受繞經富豪:
286: 小瀝源 + 第一城 + (石門) + 富豪 + 市中心
286C: 烏溪沙 + (迎海) + 錦英 + 馬巿 + 恆耀直出
286D: 錦駿 + 77區 + 富安 + 濱景 + 第一城


源禾路已經有280X青沙線同72深水埗特快，加上86只係減班唔係停辦，此方案下286拉去做埋富豪

另286D (77區線) 改經葵涌交匯處，新線行新路好過郁舊線

leo_ku 發表於 2020-5-31 10:10
85X 模式並非毫無缺點，一來全日經石門第一城兜多十分鐘, 只不過相比起舊時更慢的85C 快,
加上暫時屯馬線 ...

新田圍 <-> 馬鞍山呢部分
我自己就覺得當日應該拉 82K 入馬鞍山做
82K 拉入馬鞍山仲解決埋當年另一個問題添
不過如果而家拉 82K 入去的話我睇怕過咗最好時機
82K 拉入馬鞍山慢過而家 86C 條路
黃泥頭來往馬鞍山亦都開咗另一條線解決

MCMoore 發表於 2020-6-1 00:15
沙田膠通個page呢有另一個version嘅重組，86A拉上黃泥頭，86做河西火炭，86C一城直出。但問題係86A要入沙 ...

王屋而家享受緊86C既班次
用班次換行車時間問題不大

其實成件事個局唔難拆
只係而家下下都要一兩條線
去處理一個大問題當然永遠都搞唔掂
86整個系做重組都講左五六年
堅持唔做到而家變左個大頭佛