cobalt174 發表於 2020-5-27 20:52
第時開6幹, 康城又起好曬商場同住宅, 自然會要更多獨立線, 咁又點?
還有未來將軍澳137區（前堆填區，工業邨以南）大型發展。
個人認為，開98及797線不單是為康城及工業邨，其實巴士公司是有遠見，預計將軍澳137區開始發展後，成為兵家必爭的「大肥豬肉」。 |
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現時290X停數據中心個站已經算係TKO工業邨的範圍,但紅巴可以做好D既話應該290B取消由平日290X設經TVB特班取代並增設早上入工業邨班次(該特班班次來回照行救護學院)取代!!(因為290B出入TKO工業實在太慢了)!! |
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如果新巴,九巴不斷開線係TKO 137區開線,長遠係咪重建工業邨總站先得呢因為目前該站設施太簡陋啵!!(無地方俾車長休息,食飯) |
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本帖最後由 吳宗錡 於 2020-5-28 16:02 編輯
我就覺得應該A28改翠林開，A29照舊，E22A改清水灣半島開，開新機場線137區開行將藍
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吳宗錡 發表於 2020-5-28 14:34
我就覺得應該A28改翠林開，A29照舊，E22A改清水灣半島開，開新機場線137區開行將藍
...
新線行137加康城邊夠客啊。A29根本從頭開始就唔應該經觀塘，137區以公營房屋為主，對機場巴士的需求沒那麼大。A29行晒將軍澳直入機場係有得做的。E22A就無謂移動了。A28係A29經康城直出後，就由翠林開可以了。對坑口來說，不經觀塘，龍翔道塞車和爬山慢了的路，基本上比原本的路快10分鐘以上。
油塘開A24經觀塘，龍翔道就解決問題，A26就改由藍田廣田邨開。
日後797的客比98多也是正常的。而98B係98開左之後，取消機會應該幾大，客量都唔夠。 |
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本帖最後由 ViviTse 於 2020-5-31 22:46 編輯
機場巴士改行六幹應該有難度wo，A29早幾年先至加停觀塘道；
如果喺康城、將軍澳南加站、改行六幹，然之後要飛起觀塘＋黃大仙兩區，
睇怕好難過得到觀塘、黃大仙兩區，而且班次可能要減，吃力不討好。
巴士公司角度，觀塘道如果唔坐A22而轉投A29，位位收多幾蚊，無理由會改走A29嘅。
btw 九巴1個位好正路，全日/半全日線基本上得98、290X，一條坑夠晒放
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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290B其實早應該提速/更改定位，例如跟X90咁直上公路去埋觀塘，
或者行新舊兩清，經埋科大，開多幾班車，比收工放學嘅客搭返黃大仙、荃灣。
而觀塘山/將軍澳半山來往工業邨，我就建議應該由290X入去，而非290B。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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E22A 去到寶琳再屈落清半做總站？康翠嘅區議員肯先講啦
A28一拆二果樣，講真，要班次各減一半，班客又肯唔肯先？如果班客改晒坐E車，巴士公司又肯唔肯先？
btw 當將軍澳市中心依家都propose夾晒調景嶺、尚德、康翠、寶達、安秀道、四順、彩雲、龍翔道先夠客開A28，
137區經將藍隧道直達機場又夠唔夠客呢？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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