本帖最後由 ViviTse 於 2020-6-2 20:20 編輯
定線上面當然易改，但有幾大盲點：
1. 班次銳減，可能招來反對聲音
A29＋A29P 二拆三，變A28＋A24＋A29，
無論係黃大仙、觀塘、將軍澳嘅班次都銳減，市民同區議員都未必接受。
2. 車從何來
如果班次只係輕微減少，咁會喺邊度揾車＋車長行呢？
3. 巴士公司收益問題
觀塘、黃大仙班客由程程$42降到$39，巴士公司肯唔肯先......?
其次就係A29改道後，係唔係真係每程多咗客先？
若然唔保證多咗客，分分鐘$42加返上$45去回本，咁市民同區議員又接唔接受先？
又或者里數如果唔夠，要兜完觀塘、九龍灣先上六幹，變相只係飛咗龍翔道，過唔過到區會呢......?
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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qunow 發表於 2020-6-2 12:25
根本城巴機場線成個專營權都應該重新執過
其實係架，現時做得拖泥帶水，比龍運的規劃差，好似A17,A20都在浪費資源 |
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呢個又係歷史問題，據聞當年想開A45，但因為同東九龍去機場嘅專營權重疊，所以變咗現時嘅局面。
而當有更快捷嘅走線可以行嘅時候，應否再執過堆線，情況同九巴喺將軍澳嘅專營權問題相似，一樣咁難處理。
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qunow 發表於 2020-6-2 12:25
根本城巴機場線成個專營權都應該重新執過
冇錯，但實際上根本冇可能發生。
條條線都有唔同啲麻煩位，執一條線都執唔到(e.g A22 藍田同佐敦流水問題，A12石塘咀問題)，執小小都俾人鏟鑊甘。更加唔駛講A20,A23,A17呢啲兜到傻嘅新線。
公道講亦有啲線劃線幾好，但如果可以再協調下就更好(e.g A11太長，A21可唔可以cut海麗)。
A線執過都應該冇咩可能，唯願佢唔好再開啲兜一個鐘先上公路嘅線 |
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A11,A21呢2條城巴A車線皇走線算係直接,但可以再做好D應該可以考慮該2條線拆線模式處理的,方案如下:1. 按A11原線但好像新巴18走線再返原線(即專做灣北,會展一帶酒店),另一條又天后(威菲開)跟5X內街走線到中環後先去HZM再到機場.
2. 按A21走線到旺角街市後跟N23走線到機場,另一條就由HSR開經渡輪角,維港灣,V Walk按A21原線到機場.
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調景嶺/將南失去平價流水線，已經ban得。
加上咁改法，基本上倒走咗大半客，班次實減，引致尚德客轉投A29P，
而惡性循環下班次再減，咁架車同鑽石山開無分別。
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無錯，單靠佛堂澳去機場，睇怕單層都唔夠客。
會唔會開E車/A車都成問題，更莫講直出
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AtrHenu 發表於 2020-6-2 22:13
A11,A21呢2條城巴A車線皇走線算係直接,但可以再做好D應該可以考慮該2條線拆線模式處理的,方案如下:1. 按A ...
A11 唔使拆，只係覺得佢去到北碼太長，去到天后我覺得ok，問題係天后至北角一段冇左服務會俾人鏟，唔會過。然後A12糖水道上橋直去西隧機場，問題係石塘咀冇流水坐又係唔過。
A21同A20最理想係: A21銘基書院後直上連翔道三幹/西廊葵涌道荃灣路同青衣北岸公路，問題係西九填海區冇左條直出機場嘅線，俾人鏟同過唔到。A20喺旺角是但搵個總站(pefer柏景灣/奧運站)，行一般新西X線嘅路線到美孚再直去機場，但一部分大角咀會冇左條A線，又係比人鏟同過唔到。
至於何文田至油麻地一段，恕本人才疏學淺仲未諗到解決方法
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