咁不如斬哂13P/16X去, 全部搭鐵唔洗搭巴士, 依家係大老山隧道口就要兜出去青沙就會快D短D唔洗塞去深水埗? 應該係變通下條條路都可以行而唔係企死係度行死一條路
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沙田有條快 D 嘅路唔行
偏要搵九龍出名慢車塞車多過乜嘅路嚟行
呢個 logic 我真係睇唔透
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哥仔 係你自己問有冇一條政策唔比大隧綫過東鐵以西 跟住話冇就可以「85X延長過尖沙咀,開綫經大老山隧道/亞皆老街過旺角, 開線經大老山隧道/龍翔道過深水埗」
但係呢
要去東鐵以西
行大隧嘅吸引力係負數
要出九龍 有直接嘅獅隧 唔塞車嘅仲有青沙 無需要同你兜
尖沙咀／旺角 我緊係諗搭271／281A／280X／87D架啦
唔通8P／6F轉85X咁戇居咩
深水埗 梗係揀270B／72／86C
而唔會係2F／214轉75X／85X／88
唔係變唔變通嘅問題 而係 根本唔會有人嘥時間遊車河返工返學
用下腦啦好唔好
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本帖最後由 eric278 於 2020-5-31 21:15 編輯
《公共交通協調政策》是殖民地政府於1986至1989年期間限制巴士路線開辦的一個政策
當年大老山隧道及城門隧道尚未建成通車
因此主要的路線開辦限制，是影響新界西往返市區的路線
但新界東接駁觀塘線，當年也因此項政策，不能以九龍塘作總站
（這導致1987年開辦的84M要以樂富作總站）
而當年新界各新市鎮（特別是沙田區）居民不少是因東九龍舊屋邨重建而遷入
調遷後仍然維持與原居地之關係，在九龍東上班或上學
所以當年新界東至九龍東的路線，得以大幅擴張
該項政策最終因地鐵於1988年5月實施繁忙時間附加費
待至鐵路運載回落至每小時八萬人以下的安全水平
政府受到鐵路飽和引致的開放交通工具競爭壓力，才開放巴士公司開辦與鐵路平行路線
今日的保鐵政策，其實是源於1997年第三次整體運輸研究
早年的公共交通協調政策已經被其取代 |
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還看香港公交
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shakugan2005 發表於 2020-5-31 10:14
85X連紅磡站都唔到, 點去尖沙咀? 所以我未話係唔係有政策唔比大老山隧道開出既線過到東鐵西面, 依家係連 ...
去得尖沙咀嘅都唔會用大老山，用獅子山用青沙公路快過大老山多多聲啦，其實大老山出嘅去到九龍城已經好盡頭 |
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shakugan2005 發表於 2020-5-31 11:50
咁不如斬哂13P/16X去, 全部搭鐵唔洗搭巴士, 依家係大老山隧道口就要兜出去青沙就會快D短D唔洗塞去深水埗? ...
其實唔係好明白有快有唔塞車嘅青沙公路又或者塞車但係路程短獅子山隧道唔揀偏要揀 又塞車又唔係快嘅大老山隧道？ 返工呢係講求效率㗎，唔係遊車河呀， 去油尖旺/紅磡一帶明眼人都知道唔係用大老山啦， 就正如你喺油塘過海會唔會特登兜去紅隧呀？ |
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特快尖沙咀一係就青沙，一係就窩打老道-公主道-紅磡繞道，幾時輪大老山-土瓜灣呢啲奇怪走線
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