建議改善沙田、馬鞍山區內線及城隊線

現時40X 馬鞍山至城隧須繞經富安、第一城、源禾路，車程冗長，40S 跟足40X沙田走線亦不理想，85K、86K各有盲點，建議作出以下改動。

40X / 40S
40X 恆耀直出(如大水坑反枱，底線為沙田醫院), 經大老山公路、沙瀝公路及沙田鄉事會路往返城隧，加停田園閣(麗豪擦邊)、崗背街花園(沙田圍擦邊)，馬鞍山 - 源禾路交由重組後的85K, 86K負責

40S 恆耀直出，經第一城往城隧，當然在沒有議員反對下，經馬料水(可停大學站)、大埔公路 / 大老山、沙瀝公路往城隧亦可

開辦新線40B及40C，分別頌安 - 葵芳站及富安 - 葵涌邨，兩繁經77區(前者)、亞公角街、濱景、源禾路往城隧，後依40X走線(40C) / 40S至葵芳邨、並延長至新都會廣場(40B)。回程分別依40X (40C), 46X走線往城隧(40B)
如上文40X最終沙田醫院先上公路，40C不用開辦。如客量許可，可以做全日，非繁45 / 60一班

48X
延長至石門邨，停濱景、第一城後往源禾路返回原線，同時不經沙田市中心總站，並可加價(如哩數超出現時等級)

沙市往和宜合道請改乘47X, 往荃灣改乘49X, 或用城隊轉車站，另269D去程增設回贈式轉乘。

85K / 86K
改為循環線(類似83K), 兩線一條順時針、一條逆時針經源禾、富豪麗豪，以沙田站作定時點。班次、收費不變，兩線可於濱景互相免費轉乘。同時86K延長至烏溪沙站

86S視乎客量決定去留

優點:
- 40X, 40S 行車時間減少
- 40S走線觀感提升
- 碩門邨有全日對外巴士線 (新48X)
- 85K, 86K均可覆蓋河東、河西
- 48X不須繞經沙田巿中心，車程加快
- 減輕沙田市中心圈車流(少了48X)，改善交通擠塞

缺點:
- 富安(可能)、濱景第一城失去全日葵興線
- 沙市失去全日灣景線
- 40X或須略為減班
但均可以城隧轉車站解決

48x 既存在就係盡掃沙中客

早繁沙中仲要無 47A 47X

重作

淨係 48X 唔經市中心已經頗大問題

先唔計 47X 與 49X 都無法完全 Cover 番 48X 既服務範圍，以 48X 既班次密度，基本上單靠 47X 49X 係幾乎不可能載得晒市中心的客源

另外 40X 行沙瀝公路實際上兜遠左，加上沙田圍路既燈位，未必快過現有路線幾多；而源禾居民都可能會要求補償葵涌直車

48X兜埋沙田巿中心唔係大問題，只係源禾路會唔妥無咗唔入市中心嘅城隧直車;
至於40X問題，馬鞍山去城隧一直到無直達道路，就算40X恆耀直出行馬料水、大埔公路沙田段，繁時埔公大塞車一樣得不償失 (980X, 981P, 286C 經驗)

但係現時40X嘅走線真係極唔理想

40S 既出現已經係預計十四鄉發展後可以同 40X 直接拆線
而家拆 40B 40C 同 43X 爭客定位奇怪

大學站留返俾 43P 將來全日啦

GU9338 發表於 2020-6-1 16:26
40S 既出現已經係預計十四鄉發展後可以同 40X 直接拆線
而家拆 40B 40C 同 43X 爭客定位奇怪

兩條線係用嚟補40X, 40S飛走亞公角、濱景嘅葵涌直車