路線38 42 72A 75 90 590重組建議

路線38 42 72A 75 90 590重組建議


懶人包
● 38 42深宵時段合併走線38A
● 72A加密班次 75削至兩繁服務
● 90改循環運作
● 590取消


本重組目的為盡量減少對乘客影響而達到釋放資源效果，此版本為「輕手」版本。
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● 路線38縮減服務時段：深夜時段與路線42合併，提早尾班車


38星期一至五由置富開出
06:00-06:20 10
06:20-08:28 7-9
08:28-20:20 10-12
20:20-23:20 10-15
尾班車：23:20


38星期六由置富開出
06:00-09:30 10
09:30-10:54 12
10:54-19:05 10-12
19:05-22:55 10
23:07 23:20
尾班車：23:20


38星期日及公眾假期由置富開出
06:00-08:00 15
08:00-08:45 9
08:45-20:25 10
20:25-23:20 12-15
尾班車：23:20


38星期一至五由北角碼頭開出
06:00-07:40 10-12
07:40-08:40 15
08:40-10:15 8-10
10:15-23:40 10-11
尾班車：23:40


38星期六由北角碼頭開出
06:00-07:40 10-12
07:40-08:40 15
08:40-22:40 10
22:40-23:40 12
尾班車：23:40


38星期日及公眾假期由北角碼頭開出
06:00-07:15 15
07:15-08:15 12
08:15-23:05 10
23:17 23:29 23:40
尾班車：23:40


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● 增設路線38A：路線38及42深夜時段合拼走線，同時服務置富及華富


新巴38A線
置富→北角碼頭
1. 置富 $7.2
2. 雅緻洋房
3. 薄扶林消防局
4. 華翠街
5. 華富邨華生樓
6. 華富(南)
7. 華富邨華安樓
8. 田灣街
9. 聖伯多祿堂 $5.9
10. 漁暉道
11. 業漁大廈
12. 甄沾記大廈
13. 業興街
14. 黃竹坑遊樂場
15. 香港仔隧道收費廣場
16. 立德里 $4.3
17. 馬師道
18. 崇光百貨
19. 維多利亞公園
20. 銀幕街 $3.8
21. 七海商業中心
22. 電廠街
23. 糖水道
24. 新光戲院
25. 北角碼頭


新巴38A線
北角碼頭→置富
1. 北角碼頭 $7.2
2. 琴行街
3. 美麗閣
4. 新時代廣場
5. 清風街
6. 香港中央圖書館 $5.9
7. 希慎廣場
8. 堅拿道巴士專用線
9. 跑馬地馬場
10. 香港仔隧道收費廣場 $4.3
11. 黃竹坑遊樂場
12. 南朗山道
13. 勝利工廠大廈
14. 逸港居
15. 香港仔海濱公園
16. 香港仔魚類批發市場
17. 田灣街
18. 華富邨華樂樓
19. 華富商場
20. 華富邨華清樓
21. 華翠街
22. 華康街
23. 余振強紀念第二中學
24. 置富徑
25. 置富花園1-7座
26. 置富


38A每日由置富開出
23:30-00:30 12


38A每日由北角碼頭開出
23:48-00:38 10


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● 路線42縮減服務時段：深夜時段與路線38合併，提早尾班車


42星期一至五由華富(南)開出
06:00-16:53 10-13
16:53-21:05 12-15
21:05-23:25 10
尾班車：23:25


42星期六由華富(南)開出
06:00-07:36 12
07:36-08:40 8-10
08:40-19:10 11-13
19:10-23:00 10
23:00-23:25 12-13
尾班車：23:25


42星期日及公眾假期由華富(南)開出
06:00-07:40 12-15
07:40-20:20 10
20:20-21:15 11
21:15-22:45 10
22:45-23:25 10-15
尾班車：23:25


42星期一至星期五由北角碼頭開出
05:56-06:35 12-15
06:35-08:35 15
08:35-09:25 16-17
09:25-23:37 10-13
尾班車：23:37


42星期六由北角碼頭開出
05:56-08:33 12-15
08:33-13:30 11
13:30-23:37 10-13
尾班車：23:37


42星期日及公眾假期由北角碼頭開出
05:56-07:27 12-14
07:27-23:37 10-13
尾班車：23:37


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● 路線72A加強服務：加強非繁忙時段班次


72A星期一至五由深灣開出
06:00-07:00 20
07:00-07:25 25
07:25-08:45 20
08:45-09:00 15
09:00-16:20 20
16:20-16:50 15
16:50-22:30 20
22:30-23:30 30


72A星期六、日及公眾假期由深灣開出
06:00-08:00 20
08:00-13:00 15
13:00-16:20 20
16:20-16:50 15
16:50-22:30 20
22:30-23:30 30


72A星期一至五由銅鑼灣(摩頓台)開出
06:30-16:30 20
16:30-19:00 15
19:00-00:20 20


72A星期六、日及公眾假期由銅鑼灣(摩頓台)開出
07:10-15:30 20
15:30-21:00 15
21:00-00:20 20


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● 路線75縮減服務時段：改為只於星期一至五繁忙時間服務


75星期一至五由深灣開出
07:00-07:45 15
07:45-08:25 20


75星期一至五由中環 (交易廣場)開出
17:50-18:35 15


服務時間以外，可利用香隧轉乘計劃轉車。


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● 路線90更改走線及調整班次：改為循環線形式運作，繞經海怡半島，並稍為調整班次


城巴90線
中環(交易廣場)↺鴨脷洲邨/海怡半島
1. 中環(交易廣場) $5.1
2. 大會堂
3. 金鐘站
4. 軍器廠街
5. 修頓球場
6. 巴路士街
7. 天樂里
8. 跑馬地馬場
9. 香港仔隧道收費廣場 $3.2
10. 黃竹坑遊樂場
11. 業興街
12. 勝利工廠大廈
13. 鴨脷洲徑 $5.1
14. 利枝道
15. 御庭園
16. 海怡半島怡韻閣
17. 海怡半島海韻閣
18. 鴨脷洲邨 (定時點, 短途班次總站)
19. 利枝道
20. 鴨脷洲徑
21. 甄沾記大廈
22. 黃竹坑遊樂場
23. 香港仔隧道收費廣場
24. 立德里 $3.7
25. 北海中心
26. 軒尼詩道官立小學
27. 修頓球場
28. 晏頓街
29. 太古廣場
30. 中銀大廈
31. 畢打街
32. 中環(交易廣場)


90星期一至五由中環(交易廣場)開出
06:02-07:42 20
07:42-08:15 15-16
08:15-16:15 20
16:15-19:00 13-15 (部份班次只往鴨脷洲村)
19:00-23:40 20
00:00  00:25 (只往鴨脷洲村)


90星期六、日及公眾假期由中環(交易廣場)開出
05:55-09:55 30
09:55-23:15 20
23:35-00:25 25 (只往鴨脷洲村)


90星期一至五由海怡半島怡韻閣開出
05:18-06:15 18-20
07:38  08:03


90星期六、日及公眾假期由海怡半島怡韻閣開出
05:18-06:02 20-25


90星期一至五由鴨脷洲村開出 (大約)
05:20-07:29 17-20
07:29-08:45 12-14
08:45-19:45 20
19:45-20:45 15
20:45-00:05 20


90星期六、日及公眾假期由鴨脷洲村開出 (大約)
05:20
05:45-00:05 20


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● 路線590取消服務：所有班次取消


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唔贊成轉循環
96試過行循環結果倒走成堆客

4/4X行循環,去程10分一班,回程20分鐘兩班

其實97咁減班法,90只會先上利東,入唔入海怡就後話

38A可以10點就開始,已經冇乜人,但我覺得應該係要跟38行法而唔係42行法,時間太多,分分鐘仲可以抽少一架車,同埋建議2330打後對開15分一班38A,多左個架車去行970(X)仲好

590取消有保留,個人覺得值上下繁3班

72A/75 好支持,直情覺得96/97可模仿

90轉循環唔得,你可以set班次只入鴨村,但放海怡一定好好多

932gz6061 發表於 2020-6-1 15:15
38A可以10點就開始,已經冇乜人,但我覺得應該係要跟38行法而唔係42行法,時間太多,分分鐘仲可以抽少一架車,同 ...

今次係輕手咗，都係等兩條線開始運凳嘅時段先做。22點開始合併冇問題嘅，但係有需要跟42，費事畀人話香港仔大道冇車搭，得番條77。而77貴過42，焗搭貴車動機太過明顯，其實觀感好差。


至於2330後開15就更加難，睇番38 42 嗰陣時開咩班次，如果合埋仲要疏咗， 幾肯定置富會反枱，講緊佢哋又要等耐咗車程又長咗，所以合埋之後我都唔敢玩太疏。


呢個建議唔係為咗提升服務，只係為咗慳車，學你話齋將架車放係970系咪仲好。


590最多人嗰班車都仲有唔少位揀，其實按標準係可以直接取消。


喺鴨脷洲邨唔肯放90前提下，90海怡做總站幾乎冇可能。90要鴨脷洲邨做總站又要服務海怡，用95C個方法最好，只係佢要兜兩次海怡。同埋所有只往鴨脷洲邨班次，一樣要兜埋海怡半島。


我改用循環式運作，一轉車只係要兜海怡半島一次，而且鴨脷洲邨喺個方案係定時點，作用同總站一樣，架車都係會停留到指定時間先開，但係班人就可以喺總站上車直出，觀感上比起兜海怡好。實際上同依家冇咩分別，只係架車多咗少少海怡半島上車嘅人。

kay 發表於 2020-5-31 20:25
唔贊成轉循環
96試過行循環結果倒走成堆客

90要鴨脷洲邨做總站又要服務海怡，用95C個方法最好，只係佢要兜兩次海怡。


我改用循環式運作，一轉車只係要兜海怡半島一次，而且鴨脷洲邨喺個方案係定時點，作用同總站一樣，架車都係會停留到指定時間先開，但係班人就可以喺總站上車直出，觀感上比起兜海怡好。實際上同依家冇咩分別，只係架車多咗少少海怡半島上車嘅人。


同你講嘅96 4號唔同，佢哋係市區做循環點，效果當然差。但係我用南區做循環點，一轉車兜少次海怡半島，用返鴨脷洲邨做循環定時點，盡量將鴨脷洲邨影響減到最低。


590客量遠比97更差更差。論削減服務，590 迫切過97好多。喺590取消嘅情況下，海怡半島有需要補位，90當然係最佳對象。


我寧願取消590，90順便兜埋海怡，都好過大斬97，90格硬兜利東，大家都輸...

問題係中環開車,過5關斬6將返南區

定時點都無作為,早到等夠鐘,遲到即走

但南區做總站就避免遲到即走問題

同埋南區計,都無咩對外線以南區做循環點

其實當年如果90/90B/590A改為37A/B循環線,應該都無依家咁慘情
兩邊維持15分鐘一班車機會都大D
依家搞到非繁爬山90B班次密過90

kay 發表於 2020-6-2 08:30
問題係中環開車,過5關斬6將返南區

定時點都無作為,早到等夠鐘,遲到即走

到依家都可以咁改,90B金鐘回程跟番舊590A,590跟舊590A到海富後下站置地,2架都15分鐘一班

kay 發表於 2020-6-2 08:30
問題係中環開車,過5關斬6將返南區

定時點都無作為,早到等夠鐘,遲到即走

90絕大部分時間都係得一個方向多人。


90北行多人搭嘅時段，基本上中環灣仔返鴨脷洲嗰陣係唔會塞車；中環灣仔返鴨脷洲塞車嗰陣，調返轉其實北行唔多人搭。所以因循環而造成嘅班次不穩定，其實只係對極少逆流客有影響。


南區轉循環，90一轉行少次海怡半島 ，而且鴨脷洲邨都叫有個定時點，作用同普通總站一樣，但係鴨脷洲邨班人可以原站上車直出，同而家一樣，已經可以 照顧到佢哋嘅顧慮。唔同嘅係會少咗少少位揀，同埋回程想維持返依家速度，要過一條馬路咁。


講真嗰句，有個正式總站都唔能夠完全解決遲到即走嘅問題。好多線都係塞到過鐘都焗住要照開，咁咪要即走。南區有個總站，唔代表中環灣仔塞車可以確保90唔使即走。


既然係咁，循環可以兜少次海怡，對鴨脷洲邨觀感更好，冇理由唔做。

Busmtr 發表於 2020-6-2 11:36
90絕大部分時間都係得一個方向多人。

就當循環線合理,但里數長左
而且新城想用590/590A價去海怡

當日90拉去海怡同90B/590A搞37A/B模式
西邨比人加左價,都比人插到飛起

但如果幾個站差個幾$
我就想問點解當日唔係取消590而取消590A

當日班友怕運輸署搞其他線,同意CUT 590A
結果係,成個南區CUT左58部車
而90亦都入唔到海怡取代590A,因為590A無客先要CUT,拉90就抵觸左

運輸署都係咁講

海怡呢個問題係前人種既因,今日講90入海怡,唔少人都唔BUY

38 42臨尾嗰一個鐘搞咁多嘢慳到幾多啫