R-train 編組資料及未來東鐵載客量推算數字

而家再睇返#1張圖，我唔明點解港鐵認為屯馬綫二期通車，東鐵畢架山段可以少10000人，比屯馬綫一期通車分走的5600人多接近八成。

照計二期通車後，會由東鐵改投屯馬綫的人只有城河東去紅磡、尖東及以西的乘客（屈返上柯士甸開始唔順路，都冇乜人咁樣搭鐵），呢部分會佔咁多？

東鐵過海後條數我都認為佢低估自己吸引力。

Ricky403 發表於 2020-9-5 16:23
R車出入紅磡站嘅run time應該做得到短過MLR 30秒以上啊..
唔係話TGMT好flexible嘅咩，可以支援唔同種類嘅 ...

R車出入站所需時間會比MLR少了18秒左右，不過初期投入服務的R車比較少，相信都要等差不多全部R車投入服務，才會大改Timetable。
TGMT俾command確實很dynamic，連每抽車的加、減速率都可由系統即時計算及assign。

簡單講又係將地鐵思維引入火車
不過希望啲地鐵式急剎唔會引入東鐵啦

HV9990 發表於 2020-9-6 04:21
簡單講又係將地鐵思維引入火車
不過希望啲地鐵式急剎唔會引入東鐵啦

其實如果唔係仲有直通車，東鐵線都同「地鐵式」冇咩分別。九卡化後+幕門後，根本就係一條「地鐵」了，事實上九鐵老早都係將東鐵朝「地鐵化」方向發展。

tomtom2015 發表於 2020-9-6 18:55
其實如果唔係仲有直通車，東鐵線都同「地鐵式」冇咩分別。九卡化後+幕門後，根本就係一條「地鐵」了，事 ...

正確講法係通勤化, 原先東鐵設計只係for郊區, 直到黃頭改組12卡之後已經開始通勤化, 又因為東鐵原先設計唔係for通勤重鐵, 所以而家通勤化隱患爆哂出嚟

DIH 發表於 2020-9-5 18:45
而家再睇返#1張圖，我唔明點解港鐵認為屯馬綫二期通車，東鐵畢架山段可以少10000人，比屯馬綫一期通車分走 ...

始終現在屯馬一期只到鑽石山，還有一班馬鞍山／城門河東（馬鐵客）選擇在大圍轉東鐵。全通後，除了部分會由東鐵過檔屯馬，還有一堆原本馬鐵客在大圍轉車的客，因不想轉兩次車由直接經屯馬出尖東一帶。（分分鐘去油麻地班客都會改為直出何文田轉車）

其實加到盡都係 43 抽車，夠鬼載客咩

每個鐘 24 班，12 變 9 大圍以北一早企車頂啦

根本大圍以北唔會無啦啦少左人

tomtom2015 發表於 2020-9-6 18:55
其實如果唔係仲有直通車，東鐵線都同「地鐵式」冇咩分別。九卡化後+幕門後，根本就係一條「地鐵」了，事 ...

唔知道過一兩年，換哂通勤型列車後，D人仲會唔會叫「搭火車」呢？

天空之神 發表於 2020-9-8 01:19
其實加到盡都係 43 抽車，夠鬼載客咩

每個鐘 24 班，12 變 9 大圍以北一早企車頂啦

係咪真係會迫到企車頂呢? 龜龜個數據及預測就係咁, 自己參詳：2019年上半年大圍以北最高平均載客率係 65% (只係 2.6 ppm^2) , 12 改 9 及加班後, 載客率只會提升至 ~80% (3.2-3.3 ppm^2)，即擠迫程度只是2019年上半年(屯馬一期通車前) 大圍至九龍塘 (~100%載客率) 的八成左右。

tomtom2015 發表於 2020-9-6 18:55
其實如果唔係仲有直通車，東鐵線都同「地鐵式」冇咩分別。九卡化後+幕門後，根本就係一條「地鐵」了，事 ...

雖然九鐵已一早通勤化
但加減速率設計上比地鐵柔和，更著重乘客乘車體驗