我認為42E擺青機好過格硬塞落青衣邨
1)青衣邨41M條坑唔夠塞42E車隊,同埋限定要用中碌車
而隔離條吉坑其他版友話44用哂黎擺車
2)41M延長路線要加車,九巴說不了
3)方便東九客來往青衣城
4)食埋楓樹窩來往青機需求 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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荃富街你食咗?X42P仲有要出到九龍灣先有站
全日計其實呢條線作用不大,要返條42C好過
另外要分車比人既話輪都未輪到33 40啦 |
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本帖最後由 ATENU364TC196 於 2020-6-6 23:05 編輯
長遠其實仲可以進一步拆
42C 非繁改為來往青衣站，長安原線至藍田，下午繁忙時間所有班次以荃富街為總站，上午繁忙時間則以荃富街公園為起點
X42C 路線上不變，全日服務
X42P 上下繁忙時間單向服務，來往青衣站，長安，龍翔道特快，藍田，龍翔道及東九龍跟X42C 埋站，惟來回不停畢架山花園，天馬苑，龍翔官立中學站
長安繁忙時間條隊其實根本就頂到閘
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長亨冇咗42C 之後大把位剩，242X+X42C+948 三條一齊全日都仲得
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ATENU364TC196 發表於 2020-6-6 20:59
青衣邨條中坑一到非繁忙時間就塞滿晒車，邊度有位放X42C？
長亨要晒42C+X42C 都唔知做乜，將42C 放落去 ...
請問你邊度見到我話長亨會有曬42C同X42C？
我係話42C長亨後直去長安，再返回原線；X42C青衣邨開（鍾意咪拉埋過去青衣站開）行青衣中南，再過南橋出呈祥道 |
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長亨要42C減班去成全X42C全日, 既然要過多長亨呢一關, 不如慳番啖氣, 兩線齊齊長亨做總站, 又唔係唔夠位擺, 改短左青衣走綠, 話唔定仲幫到43A減客, 有更多人當42C係43A特快車去屏麗徑同石籬.
而我上面亦都講到, 荃富街公園同大窩口站要保持住現有班次作過渡期, 其實可以藉此整一條20/30分鐘一班42D青衣站-藍田站, 當係42C因減班而設的補償方案, 開架半空車畀荃灣東, 而遇到有行街客唔想由長安總站行過去青衣城, 亦可以等42D. |
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無敵風火輪 發表於 2020-6-6 22:21
你係咪計漏左E42
車費貴兼停得嗰兩個站，而且30分鐘1班嘅249X已經解釋咗。Anyway，1條半去沙田同1條半去東九龍，係對青衣嘅合理分配。 |
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我認為這個計劃的確不錯。
但是作為石籬居民，恕我自私，如果42C因而減班，我會有些不忿。希望巴士公司能給予一些補償，例如直接加車比X42C，或40P全日等。
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假設42C肯改快直落長安出島,係無加價既情況下長亨其實已經賺咗
照擺返長亨定擺山下無乜所謂
不過比著我會順便開拓埋青衣城客源而不需再另外開線多d
長亨騰空返些小位置比242X全日又好948搬返上黎又好
反而著眼點在長安無著數下減咗班(爭在多定少)
大窩口/青公果邊都叫做有38/40P/290系/40幫下
42E(X42C)擺長安/青機都算係安撫一下長安
另外話做埋所謂既43A"特快",根本唔多人會so佢
一黎價錢問題二黎42C要係青公落車對大部分石籬位置唔就腳 |
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就算42C 長亨直落長安，長亨去屏麗徑坐43A 慢42C 都應該係2-3分鐘內嘅事，但個價錢就貴成倍，而43A 依家都其實夠載，起碼長亨上車一定有位坐
42D 嗰度原則上冇乜問題，但長安，荃灣叫兩飛嘅時候，班次就會唔平均，容易造成前車頂閘，後車載空
同埋上面亦有版友話，42C 如果唔完全撤出長亨，亦難以搵位俾42A 拆線，242X 全日
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