香港巴士及小巴公司應否為由公私合營

參考倫敦/新加坡都係政府擁有既私人企業,香港巴士公司現時最大問題係成本。
如果改由[color=rgba(0, 0, 0, 0.78)]公私合營首先有助控制車費同提供優惠,
[color=rgba(0, 0, 0, 0.78)]其次可以改善巴士公司人才不足同老化問題
[color=rgba(0, 0, 0, 0.78)]小巴更加可以解決紅綠小歷史問題同埋提供更加轉乘優惠
[color=rgba(0, 0, 0, 0.78)]因為巴士始終係公共交通系統重要一環,好應該以服務為先非利潤為先

如覺香港運輸唔好，請加入運輸署改變

「資助營運」和「公私合營」並無關係

我暫時睇到嘅，唔係公私營運問題，係有重組交通架構需要。

宜家港鐵為軸心，已經令到周邊公共交通生存空間萎縮；所以如果唔改呢個保鐵政策，咁就要分過個交通架構
1）鐵巴交牌交線；
2）紅綠小、村巴、鐵巴合併；主要做接駁地鐵功能，港鐵要補助轉乘以取代原有K巴功能；綠小吸納紅小路線；此界別容許派車彈性，只要路面容許，可俾營辦者按路線需求派大小車型；坐位由19座起；
3）私家巴士、旅遊巴士、校巴及過境巴士為一組牌；
4）港島新城路線合併由新巴營運；
5）城巴營運新城系列中過海、九龍及北大嶼路線；
6）嶼巴做埋北大嶼S線；
7）龍城將S線資源做好E線；
8）部份綠小較長途路線則轉予九、城、新巴營運；建議新界九龍由小巴轉予專利巴士營運之路線，優先予以城巴營運，以與九巴作良性競爭

ky927 發表於 2020-6-8 18:39
我暫時睇到嘅，唔係公私營運問題，係有重組交通架構需要。

宜家港鐵為軸心，已經令到周邊公共交通生存空間 ...

我就傾向由港鐵巴士
做晒短途或社會責任線
有無轉乘優惠不是重點
咁可以幫巴士公司fing甩51
呢類多人搭都蝕嘅線,專心做
高銀碼/公路線。

小巴面對一名司機可載
乘客比例低,一係就靠高
票價抵償(例如新界44),一係
就司機高齡化,反正活喺香港
點樣都間接進貢地產界,咁就
要0066貼返啲出嚟。

不過講就理想,運吉連非專利
巴士甚至紅小都容不下競爭。