建議太和/大窩西 四線 (73, 73A, 74A, 74D) 重組
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本帖最後由 iseen 於 2020-6-10 13:50 編輯
太和/大窩西 四線 (73, 73A, 74A, 74D) 重組
1. 假設無任何新增資源及無抽取任何區,其他路線資源 2. 73 / 73A 班次不再聯合 3. 73 加密班次 (15分)及經南運路上富蝶,成為富蝶區內線,並以華明為循環點.補上 72A, 74K, 75K 轉乘 4. 73A 優景里落白石角,非繁飛火炭 5. 74A 改行大老山,飛城河東, 運頭塘上公路, 飛廣福, 經宏照道及觀塘海傍到觀塘碼頭 6. 74D 改經宏照道及觀塘海傍到觀塘碼頭;運頭塘上公路, 飛廣福 7. 74A / 74D 聯合班次及共用車隊, 縮至太和 8. 開設73F早繁三班經大埔太和路往大埔工業村 9. 補: 74A / D 大埔市內及九龍東走線相約, 南行行運頭街及達運道, 北行行達運道及南運路
理由 1. 加密大窩西轉車線班次 2. 在無新資源情況下做富蝶大埔區內線 3. 太和及運頭塘有半個鐘一班,穩定的九龍東線 4. 北區有車去科學園 5. 北區有巴士去那打素醫院,滿足議員要求 6. 大老山半個鐘一班九龍灣線
非繁用車調配
線
| 現有 | 新 | 加/減 | 新來回行車時間 |
73
| 10 | 6 | +1.5 | 80 |
73A
| 5 | - 0.5 | 70 |
74A
| 3 | 5 | - 0.5 | 70 |
74D
| 3 | - 0.5 | 70 |
1. 73 富蝶至華明 (循環線)
車站名稱
| 收費 |
富蝶總站
| $6.8
往太和 $4.7 |
那打素醫院
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頌雅路
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| $6.3 |
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| $6.8 |
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| $6.3 |
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| $4.7 |
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富蝶總站
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行車時間:80分鐘 派車:6正
2. 73F 華明往大埔工業村
車站名稱
| 收費 |
| $6.8 |
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| $6.3 |
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大埔超級城
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大埔海濱公園 / 完善公園
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中華煤氣
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大發街 26小巴站
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大富街 26小巴站
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大埔大昌街
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行車時間:35分鐘
班次
由富蝶開出
| 由華明開出 | 73F由華明開出 |
服務時間
| 班次（分鐘） | 服務時間 | 班次（分鐘） | 服務時間 | 班次（分鐘） |
星期一至六
| 星期一至六 |
05:40
|
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05:45 |
| 07:42 |
|
06:00 – 06:30
| 15 | 富蝶開出後37分鐘 |
| 08:02 |
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06:30 – 06:50
| 20 |
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| 08:22 |
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06:50 – 07:50
| 20 往富蝶 | 07:27 – 08:37 | 20 |
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07:00 – 07:40
| 20 只往華明 |
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08:00 - 22:00
| 15 | 08:37 – 22:37 | 15 |
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22:00 - 00:20
| 20 | 22:37 – 00:57 | 20 |
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00:40, 01:00
| 只往華明總站 |
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星期日及公眾假期
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05:40
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05:45 |
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06:00 – 22:00
| 15 | 富蝶開出後37分鐘 |
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22:00 – 00:20
| 20 |
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00:40, 01:00
| 只往華明總站 |
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3. 73A 華明至愉翠苑 (經白石角)
華明開
| 沙田開 |
車站名稱
| 備註 / 收費 | 車站名稱 | 備註 / 收費 |
| $10.5
往廣福 $6.8 | | $10.5
$9.1往康樂園 |
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盈力工業中心 | 晚繁北行班次 |
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安華工業大廈 | 晚繁北行班次 |
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火炭村 | 晚繁北行班次 |
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| 普通班次, 不停站 |
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大學站 |
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水上活動中心 |
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生物研究院 |
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| 科學園 (第一期) |
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| 科研路 |
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| $9.1 (沙田雙向分段) | 科城路 |
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| 逸瓏灣 |
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| 優景里停車場 | $6.3 |
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| 教育大學運動中心 |
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| 新翠山莊 |
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教育大學運動中心
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優景里停車場
| $7.8 | |
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逸瓏灣
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科城路
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| | $9.1雙向分段至此 |
科研路
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科學園(第一期)
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香港生物科技研究院
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水上活動中心
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大學站
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| 早繁南行班次 | |
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火炭村
| 早繁南行班次
$6.8 | |
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盈力工業中心
| 早繁南行班次 | |
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安華工業大廈
| 早繁南行班次 | |
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| 華明總站 |
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| 不停站 |
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行車時間: 70 分鐘 (普通班次) ;80 分鐘 (繁時特班)
班次
由沙田開出
| 由華明開出 |
服務時間
| 班次（分鐘） | 備註 | 服務時間 | 班次（分鐘） | 備註 |
星期一至五
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05:40 – 16:40
| 30 |
| 06:00 – 06:30 | 30 |
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17:10 – 18:10
| 30 | 經火炭 | 07:00 – 08:30 | 30 | 經火炭 |
18:40 – 23:40
| 30 |
| 09:00 – 00:00 | 30 |
|
00:15
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星期六、日及公眾假期
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05:40 – 23:40
| 30 |
| 06:00 – 00:00 | 30 |
|
00:15
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4. 74A 太和往觀塘碼頭 (經大埔公路), 74D太和往觀塘碼頭 (經白石角)
A 往觀塘
| D 往觀塘 | 備註 | A 往太和 | D 往太和 | 備註 |
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| $10.1 | 觀塘碼頭 | 同左 | $10.1 |
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| 九龍麵粉廠小巴站 |
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大埔舊墟公園
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| 紅萼樓 |
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運頭塘邨運亨樓
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| 大老山隧道 |
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| 創新路 |
| | 水上活動中心 |
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| 天賦海灣 |
| | 生物研究院 |
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| 科城路 |
| | 科學園 (第一期) |
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| 科研路 |
| | 科研路 |
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| 科學園(第一期) |
| | 科城路 |
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| 香港生物科技研究院 |
| | 白石角 |
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| 水上活動中心 |
| | 白石角變電站 |
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| N/A |
| | N/A | $5.8 |
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| 荔枝山小巴站 | 同左 | $4.7 |
大老山隧道
| 同左 |
| 運亨樓 |
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| $6.4 | 新達廣場 |
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九龍灣宏通街
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海濱道公園
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九龍麵粉廠小巴站
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觀塘碼頭
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行車時間:65 / 70 分鐘 班次
由太和開出
| 由觀塘開出 |
服務時間
| 班次（分鐘） | 備註 | 服務時間 | 班次（分鐘） | 備註 |
每日
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06:00 – 22:00
| 60 | 74A | 06:15 – 09:15 | 60 | 74A |
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| 09:45 – 21:45 | 60 | 74A |
09:30 – 21:30
| 60 | 74D | 10:15 – 22:15 | 60 | 74D |
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喺第一個table內，你如何 「+1.5」丶「-0.5」部車？ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-10 09:08 編輯
樓主用成盤數嚟計似乎
都係靠4條線柯打嚟解決
73A 優景里落白石角,非繁飛火炭
前題要過到沙田DC願意咁樣改
陣間又整啲聲音出嚟話中文大學
來往華明無直車嘅都幾惡攪……
74A 改行大老山,飛城河東, 運頭塘上公路, 飛廣福, 經宏照道及觀塘海傍到觀塘碼頭
同樣道理,一旦沙田話無咗
直車落九龍灣要轉嘅一樣出事
早年想沙田區僅停老隧,一樣
話河東無咗來往埔公直車,而我
自己就傾向72A改為循環往大圍時
經源禾路、往大埔工業邨行富豪花園。
黃大仙區勉強叫有15A,當年縮
74A為省里數或試另一小區企圖
輸少當贏,結果大家有眼見,要離開
即使人數幾咁少都要考慮補償/轉乘。
其餘要點,大致認同。 |
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本帖最後由 iseen 於 2020-6-10 09:25 編輯
我諗咁啦
中大學生會係地區政治方面力量唔大, 大部分宿生都唔唔係駿馬區選民
對駿馬區議員黎講, 搞好樂景街班人可能會仲多票回報
而當年 73A 行白石角, 沙田無大聲反對過. 轉乘應該夠塞口 (夠平既話)
至於沙田無九龍灣車方面, 大家心照, 一個鐘一班對比大量大老山線 / 獅隧九東線轉車, 後者應該夠吸引
轉乘計劃後補, 大體會係 72, 72A, 73A 補沙田區內線 [火炭, 富豪]; 80X / 89 / 89B / 89X 補九龍灣線; 74X, 80X, 89X 補 74A/D轉乘; 284, 86K 補 89 / 89B 轉乘
至於用車方面,
74A 同 74D 係共同派車, 共減一車過73, 故各減半車
73 同 73A 不再共同派車, 故將73A 實際用緊既5.5 車減半車
至於 大埔 - 富豪班客方面, 個度一個鐘一班都無五個客, 用轉乘會更有效
無理由唔要源禾路同沙市客倉.
我上個月就出過, 72A 做沙角-沙市循環飛大圍 (美林, 大圍站其實都好少客), 同樣車量加密到20分一班, 可以幫補到72沙市北上客量
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1)73大埔工業邨一定有客,下繁仲多下班人士排隊返 大窩西,華明
縮去富蝶新地方根本冇可能
2)無必要開多條73F,大埔段仲要同26小巴平排, 上繁榮暉明星酒樓去工業邨冇得叫5飛,
流水客(原本73)都倒走埋
3)73A真係專注做科學園,不如跟74D跑一小段吐公, 優景里雖然適合巴士等等重型車行駛,
但去得教大運動場一係揸車,一係團體book旅遊巴, 新73A行行下埔公再屈返落山條線好兜
4)新74A繼續行大埔公路就冇可能行大老山隧道, 大老山公路路口在大學站果頭, 埔公落山路口在馬場,
已經過哂龍, 定係樓主想U字型調頭返大學站再上大老山橋????
同埋74A即使減到一小時一班,仍然有 大涌橋路+新田圍邨 支持,九龍段都有黃大仙+新蒲崗流水客支持
行大老山隧道係快左,轉乘客都多左,但係好難過到沙田,黃大仙區議會
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-10 19:53 編輯
新74A繼續行大埔公路就冇可能行大老山隧道, 大老山公路路口在大學站果頭, 埔公落山路口在馬場,已經過哂龍, 定係樓主想U字型調頭返大學站再上大老山橋????
經沙田路+沙田圍路即可
同埋74A即使減到一小時一班,仍然有 大涌橋路+新田圍邨支持,九龍段都有黃大仙+新蒲崗流水客支持
行大老山隧道係快左,轉乘客都多左,但係好難過到沙田,黃大仙區議會
89B?
叫兩飛呢啲拖後腳嘅反對
理由,抽走密/便宜嗰條就話啫。 |
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其實 74A 係大埔公路上路同富豪花園都無支持者 ，索性比轉乘呢班人好過啦
個人唔反對 74D 縮短，增加 73 班次
但 應該捉埋 73B 落水
同埋 74AD 長遠要合併，同埋唔需要再入廣福道同 74X 重疊，可考慮用富亨嘗試潛在客群 |
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本帖最後由 iseen 於 2020-6-10 14:15 編輯
我條 A/D 重心位都係擺 太和同運頭塘, 再做富亨邊會太兜, 寧願佢地坐71B 去轉會仲方便。
74A / D 係呢個建議上會係大埔市同九龍東同路, 只係有經白石角同大埔公路既分別. 而兩線要互跳
之於 73B 問題, 佢最好係飛大窩西, 73 加密左, 73B 有大條道理去直飛上聯和墟, 兼拉個晚上時間去做
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本帖最後由 iseen 於 2020-6-10 13:51 編輯
73A 行優景里目的係減低大埔滘議員反對, 同時做埋新樓盤生意.
另外, 都有減少806公司反對既理由
之於舊墟五飛問題, 你都話五飛啦, 少一條有咩所謂
同埋太和, 大窩西有快車入工業村唔係仲好?
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樓主
