認真，
跟 ASHRAE (美國冷凍工程師學會，業界權威之一) standard 62.1,
Ventilation for Acceptable Indoor Air Quality Appendix E
Outdoor Air Requirements for Ventilation of Vehicles
講緊係 8L/s /person..
以一架巴士一百二十人計，
960L/s 鮮風量，根本以一架巴士係冇可能做到..
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本帖最後由 cz9328 於 2020-6-12 20:39 編輯
mrm23 發表於 2020-6-12 17:29
認真，
跟 ASHRAE (美國冷凍工程師學會，業界權威之一) standard 62.1,
Ventilation for Acceptable Indoo ...
勁喎, 識引用ASHRAE 62
不過, 所謂8L/s per person 其實唔似係討論緊virus 在室內空間要ventilate 走呢個情況。
若以減低tuberculosis 傳播risk為目的, 有人提議過 28L/s per person 的，更加遙不可及。
不過, 若開了窗, 最接近開窗位置的那一個座位...該一個座位如果放tracer gas 做量度，或者可能做到12 air changes per hour.
無論如何, 對公交營運商的忠告: 鎖咗嘅窗, 盡早安排巴士返廠解鎖吧。做到幾多就盡力做吧。
乘客唔識開窗，就算有乜事，都可以歸究於乘客唔識開窗。
但營辦商手多多自己鎖咗佢, 由德政變愚蠢, 就完全係自己介入咗做差咗囉......
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通風窗？係唔係之前得兩個位整嘅嗰隻？如果唔係全車開得窗嘅話，我覺得同無整無分別 |
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吳宗錡 發表於 2020-6-12 20:43
通風窗？係唔係之前得兩個位整嘅嗰隻？如果唔係全車開得窗嘅話，我覺得同無整無分別 ...
點都好過冇。 |
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8L/s 其實係一個建議俾工程師係設計果陣拎黎計數用,理論上應該做到出黎
當然巴士車箱唔似大廈咁有IAQ指標,加上巴士公司左cut右改個design,好大機會唔夠數派出黎
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一隻 1000L/s 的冷鮮風櫃，其實已經係接近一部私家車大小...
就算跟佢 transportation waiting area 計，3.8L/s/person
都已經要 450L/s
當 OA condition 33oC 95%, IA condition 24oC 80%,
單係呢個 fresh air loading 都已經接近 25KW, (未計其他 cooling load)
當 efficiency 80%, COP 3.5 計，
剩係鮮風都食左十二匹馬力...
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唔好講笑，呢個圈其實唔少係工程人，特別係 BS 仔..
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8L/s/person 其實係 basic design requirement,
不過我估佢應該係主要針對地鐵站多。
實際上使用而言，
一般較好的冷氣系統，鮮風量應該係追 CO2 濃度而自動調節..
一般室內環境係追 400-800ppm，
而地鐵站應該係追 1600ppm..
以前試過帶住部 CO2 meter 落地鐵站，
peak hour 可以度到超過 2200ppm..
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cz9328 發表於 2020-6-11 22:09
澳門巴士嘅經驗可供借鏡。
果炸窗都係治標唔治本 |
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mrm23 發表於 2020-6-13 04:07
8L/s/person 其實係 basic design requirement,
不過我估佢應該係主要針對地鐵站多。
香港嘅巴士車廂，若坐滿晒, 千幾二千ppm CO2 係家常便飯...
人口密度太高，冇事由自可，一有隱形傳播病毒者, 不堪設想. |
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