呢個CASE當然唔會睇到好淡
西灣河都開到兩條船
黃埔去北角都有一定客量
去中環正常唔應該差過北角
當年死因係非繁無客
但要開足3條船
如果一隻船,做到1500-2000人,已經唔差
不過如果係派富裕輪
一隻船可能要多過一個水手
成本都唔平
珊瑚海木船就一船長加一水手
當然CKS目標係一統香港渡輪,講真蝕少少有咩所謂
大把業務賺錢
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世界很簡單 人類很複雜
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我最想係港鐵紅磡站有路直接去到碼頭.
而家兜個圈去碼頭, 吸引唔到轉鐵客. |
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步行距離都係太遠
反而可以諗做遊客生意
尖東往返銅鑼灣可能更好
航程又短
紅磡如果都開到船去銅鑼灣,吸引力都唔細
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紅磡站隔離就係紅隧口巴士站，咁多巴士直接去港島，邊個會同你行去碼頭？
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本帖最後由 E21A 於 2020-6-25 21:00 編輯
我反而覺得今時今日去中環分分鐘仲衰過北角，北角碼頭行出英皇道都只係5分鐘內既事。再加上紅隧都叫做兜大彎而渡輪係直線航行。但呢條中紅線完全係充斥住各種不利因素：碼頭太遠，都算；今時今日港內線渡輪要有競爭力，其中一項重要因素就係平，但條線仲要收9蚊；40分鐘一班，根本干諾道中以南既人唔會有誘因去搭呢條線。就算今時今日搭天星轉8P，兩者都冇疏得咁離譜。
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咁睇佢EXPECTATION係點
如果一日做1000人,其實唔難
平日有返工客,觀塘個邊9蚊都有人搭
中環海濱都多人去,假日有工人坐
佢7點幾尾班船,夜晚做少幾個鐘,都已經慳唔少成本
同埋當年天星做個陣,兩條紅磡線加埋有2000幾人搭,但要開3條大船成本太高
剩係做中環有1000人搭應該都唔會蝕好多
1000人搭一日,一個月都有27萬
遲下做返維港遊,走幾轉生意已經等同做一日生意
北觀以往都係維港遊補數
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本帖最後由 E21A 於 2020-6-25 22:08 編輯
的確係睇船公司既目標，隔離版話富裕其實都只不過係想攞個碼頭做大賺既維港遊，咁即係話呢條線既盈收情況對於呢間公司根本唔重要。
但比著其他幾間本地船公司，咁既經營方式根本就係死梗，一定蝕到嘔血。
由期是非繁，根本好難儲到常規客:40分鐘一班，每個鐘數開船時間都唔同，即係要啲客記/check時間表，係有陸路競爭下呢樣係極之趕客（中梅線可見一斑）。
平又唔夠天星＋8P平、快又未必夠地鐵快、比方便115更佳。
幾乎毫無競爭力可言，我懷疑到時非繁有幾班會吉船游海
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北觀假日1個鐘1班,其實一來一回都有60人
40分一班比60點都好少少
船係要人就佢,就唔到就唔搭
但人就佢係咪少得可憐就難講
天星衰在非繁開20,但一班船可能得10個8個
開40假設D人唔走,人就變16-20個
最重要唔係幾多客,而係開幾多船
一條船成本真係低唔少
三家村線一日得600人搭咪又捱到今日,不過東龍島條數和味
只要有野補貼虧損,就可以蝕住做
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