[服務調整]
九巴 81C、281B、281X 調整班次
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所以我支持 85M 87D 89D 全面改行大老山公路直出
286M 89C 281X 接返富安客
最多由85M 87D 89D 抽車比 89C 拆線沙田醫院直出大老山隧道
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佢地連87D都想拉去烏溪沙添啦！
夠膽咪拉lol，係人都估到拉去烏溪沙既87D會跟89D咁行，到時咪又重演A41P吾湯吾水個場面（雅典居）
烏溪沙同雅典居係同一個區議員
到時又有花生食
87D、89D飛富安聲音越黎越大，就係因為佢覆蓋範圍大，利安、錦英、市中心、恆安，都佔一半馬鞍山人口，想改快都唔係冇道理。
但烏溪沙呢？計埋泥涌咪又係得三萬人，邊有可能養得起一條全日行繞道既線？
而家要馬鞍山拆線都只可以係耀安做分界，即行77區、富安（286M、43x、81C、89C同85K）同市中心（87D、89D、40X、85M、86K、86C、286C、680系、682系、681、85X、87D）
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所以我仇視烏溪沙唔係冇原因，之前仲有人諗著做和事佬幫烏溪沙打完場，事實係班人根本唔值得幫、只會貪得無厭。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 KW2523 於 2020-6-17 21:47 編輯
40X應比85M更優先,難度亦更低 (43X快過40X及班次差距細)
不過出於班次考慮,可能要飛亞公角唔飛源禾,效果冇咁好
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tszhinchan3 發表於 2020-6-17 20:47
非繁旺角係客倉，邊有可能飛走？
我無話要飛走旺角，只係話建議學287x做循環
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坦白講
斬 281X 將啲班次變返曬 81C 正線都唔係冇理由
不過當然成件事就政治不正確 |
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反青沙撐獅隧
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天空之神 發表於 2020-6-17 20:33
所以應該係直接拆一半班次開87X
同時間分拆 81C 做 281X 81C
其實我想到一個比較特別的解決方法
81c拆281X/281B 281X改經旺角 281B 20-30分鐘一班 下繁開返密少少大概15分鐘一班
87D拆新87D/87X 新87D錦英苑開跟平日繁忙時間錦英苑直出班次出富安之後返回原缐 87X烏溪沙站開 跟980X直出公路
咁樣亞公角就有新87D + 281X 彌補番87X行公路所損失的班次 錦英苑亦都可以自行選擇哪一種方法比較好（新87D頭站有位坐＋直出亞公角街，隨時同87X差唔多速度入獅子山隧道。可行的話，87X可以飛埋錦英苑節省用車。） |
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本帖最後由 S3BL100 於 2020-6-18 01:42 編輯
其實使乜拆到咁複雜
想原本坐享緊 87D 個位數班次既客，繼續坐享個位數班次（不過係可能 6 分變 7-8 分咁解），81C 87D 只能二拆三
87D 減七部車，耀安直出
87C 耀安至富安後，跟原 87D 第一城上公路，經旺角往尖咀，派車數目同 87D 相同或 +/- 1
81C 就用剩返既車去做，濱景後點行就後話
至少可以保障到而家 87D 所有客都仲有個位數班次
如果想再加強返河東出尖咀，可以再拉埋 81C 281A 二拆三，拆多條小瀝源/河東青沙尖咀特快，大圍尾站，補 280X 不足；81C 281A 就齊齊縮佐敦，仲可以減少尖沙咀巴士流量。到時 81C 長遠可以改停獅隧公路新田圍，大圍畀晒新青沙尖咀線同 287X，不過係 81C 到時一定跌落非繁廿分班咁解
至於烏溪沙，無辦法，而家資源做唔到。但十四鄉人口會增長，可以係天降新資源既藉口。驚唔夠客又想最少資源做，87E 變 287E 做青沙尖咀特快就可以，仲可以打通成個青沙網絡，加大客源基本盤。反正而家得上繁一班車，唔似 87D 有旺角包袱飛唔起
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fb.com/scientisthk2usa/
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與其留286M等陰乾，不如盡快取消，騰出資源拆89C仲好。
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85M反而有必要留係富安，咪當補償89D飛富安去大老山轉車。
跟返87K模式，85M入市中心總站同頌安補償286M取消，早繁市中心開特班經77區去鑽石山。
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