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現時東涌站總站設計上難以見到對面車輛，設計上本身已對車輛出入造成危險。加上總站出面支燈只可過4架巴士就食燈，其實應否分流其他路線或者開返美東街出口，或者改去使用率低嘅東堤灣畔/東涌站d出口上落？ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-19 23:21 編輯
簡單啲將嶼巴38/39M由
東薈城駛出後右轉,跟嶼南線咁出返
去裕東苑分站,反正呢兩條線東堤灣畔
都無站(所以S52唔用得呢個方式)
雖然祗係將問題搬咗去另一邊
就算要同其餘E線一齊等公廁/
停車場之間嘅行人過路處,但嗰個位
10甚至15秒俾行人過已經夠,好過喺
美東街嗰邊要遷就多一個路口,亦可調
到無人按達2分鐘先至轉燈俾行人。 |
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kitarolo 發表於 2020-6-19 22:14
簡單啲將嶼巴38/39M由
東薈城駛出後右轉,跟嶼南線咁出返
去裕東苑分站,反正呢兩條線東堤灣畔
其實39m當初定線係行內圈，唔明點解改左跟38
當然依家38改咗雙層減班都少咗東涌站車流ge
至於行內圈或者停d出口最大問題係下繁太多車會塞車，有可能影響行車時間（始終本身路線短）
S1應該搬去依家S64去機場個位 始終係總站車避免阻住38/S52果邊，S64兩邊移上一格 |
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kitarolo 發表於 2020-6-19 22:14
簡單啲將嶼巴38/39M由
東薈城駛出後右轉,跟嶼南線咁出返
去裕東苑分站,反正呢兩條線東堤灣畔
會仲易塞死
出站右轉會俾左轉出站既車龍 block 咗視線，難以睇到有冇車係纜車站個邊衝緊落黎而唔敢出 |
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而且某啲時間達東路慶東街燈位可以塞返去東薈城天橋底
行達東路隨時仲慢
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城巴制,逸東居民都唔制
消極啲諗等東涌西站落成,
38/39M大幅減班甚至合併
先有望改善。
當年用美東街進出何嘗
唔係緩衝距離短、每次
綠燈僅夠3~4部巴士通過?
我承認學嶼南線右轉
都唔係好辦法,就以樓主
所貼一圖而言,現時交通燈
做唔到智能化,而唔係program
限定咗某個秒數就循環一次?
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kitarolo 發表於 2020-6-20 10:20
城巴制,逸東居民都唔制
消極啲諗等東涌西站落成,
38/39M大幅減班甚至合併
美東街果陣兩個站都未合併，依家要同隔離用同一出口又多車又危險（就算2015前果陣起碼係露天都好d） |
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樓主
