東涌站總站是否適合咁多巴士入？

現時東涌站總站設計上難以見到對面車輛，設計上本身已對車輛出入造成危險。加上總站出面支燈只可過4架巴士就食燈，其實應否分流其他路線或者開返美東街出口，或者改去使用率低嘅東堤灣畔/東涌站d出口上落？

我覺得樓主兩個建議都未必可行。
第一個建議：要重開美東街出口就要將已經整好既行人路再挖開成行車路，仲要安排人手係日間指揮行人過路，昂坪360一定反對。
第二個建議：D出口最多只可以容納到一條線，S52要執S64/38雞，所以城巴唔會肯，S1、S64、38班次頻密，嗰個站位應付唔到咁大既巴士車流量，否則會倒塞達東路。唯一係S56可以考慮，但恐怕幫助不大。

簡單啲將嶼巴38/39M由
東薈城駛出後右轉,跟嶼南線咁出返
去裕東苑分站,反正呢兩條線東堤灣畔
都無站(所以S52唔用得呢個方式)

雖然祗係將問題搬咗去另一邊
就算要同其餘E線一齊等公廁/
停車場之間嘅行人過路處,但嗰個位
10甚至15秒俾行人過已經夠,好過喺
美東街嗰邊要遷就多一個路口,亦可調
到無人按達2分鐘先至轉燈俾行人。

我舊年已經話根本一邊出一邊入個設計就最安全
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1123576&pid=3992105

kitarolo 發表於 2020-6-19 22:14
簡單啲將嶼巴38/39M由
東薈城駛出後右轉,跟嶼南線咁出返
去裕東苑分站,反正呢兩條線東堤灣畔

其實39m當初定線係行內圈，唔明點解改左跟38

當然依家38改咗雙層減班都少咗東涌站車流ge

至於行內圈或者停d出口最大問題係下繁太多車會塞車，有可能影響行車時間（始終本身路線短）

S1應該搬去依家S64去機場個位 始終係總站車避免阻住38/S52果邊，S64兩邊移上一格

kitarolo 發表於 2020-6-19 22:14
簡單啲將嶼巴38/39M由
東薈城駛出後右轉,跟嶼南線咁出返
去裕東苑分站,反正呢兩條線東堤灣畔

會仲易塞死
出站右轉會俾左轉出站既車龍 block 咗視線，難以睇到有冇車係纜車站個邊衝緊落黎而唔敢出

GU9338 發表於 2020-6-20 08:46
會仲易塞死
出站右轉會俾左轉出站既車龍 block 咗視線，難以睇到有冇車係纜車站個邊衝緊落黎而唔敢出 ...

而且某啲時間達東路慶東街燈位可以塞返去東薈城天橋底
行達東路隨時仲慢

E21A 發表於 2020-6-19 19:37
S52要執S64/38雞，所以城巴唔會肯

城巴制,逸東居民都唔制
消極啲諗等東涌西站落成,
38/39M大幅減班甚至合併
先有望改善。

當年用美東街進出何嘗
唔係緩衝距離短、每次
綠燈僅夠3~4部巴士通過?

我承認學嶼南線右轉
都唔係好辦法,就以樓主
所貼一圖而言,現時交通燈
做唔到智能化,而唔係program
限定咗某個秒數就循環一次?

kitarolo 發表於 2020-6-20 10:20
城巴制,逸東居民都唔制
消極啲諗等東涌西站落成,
38/39M大幅減班甚至合併

美東街果陣兩個站都未合併，依家要同隔離用同一出口又多車又危險（就算2015前果陣起碼係露天都好d）

又要係個危險嘅位轉彎又多車，隨時倒塞