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唔好搞咁多，諗下大馬路（鳳翔至警署）做巴鐵專區更實際。另輕鐵應該加車（離題） |
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坦白講，巴士唔同鐵路。
從營運既角度來看，
加雙向分段，感覺上對乘客方便左；巴士公司收入增加左。
但背後既hidden cost ，或者大家都忽視左。
正如樓上有師兄提到，一條本身功能唔係做短途既路線，如果有太多既短途客上上落落，係好影響車程既。
不信既話，可以試下坐102、106呢類線。
更甚既係，將來如果進行路線重組，
所考慮既既得利益者，
就不止係長途客了，
還要顧及短途客感受，
變相更多野要煩。
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老實講，
有心做既，
直接開短途線好過。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-20 02:37 編輯
E34分咗A/B、B1現時停駛
269D元朗大馬路入天水圍一段
又真係唔少人用,加埋#10所講嘅
情況不能忽視,如果某啲位係獨市
或者鐵路太轉折/食唔晒,就算係無
雙向分段、月票或兩蚊嘅都係有人
長線短用或繁時唔夠半車客上公路。
例如武肺前,可風中學大把
學生由荃灣搭48X甚至更貴
嘅線,學校門口隨時落咗一半客
又見唔見開啲繁時嘅特班嚟做?
要重組一向困難重重
即使是長途全費線抽走
一樣可以用叫少咗一飛嚟阻撓 |
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呢個問題最多都係返返去大欖轉車站嘅姐
坦白講而家天水圍都基本上成班被推晒去轉車
而家269D朝早又根本日日拖卡，九巴亦無意朝早拆線
咁倒不如俾269D develop個額外功能出嚟
再者，到時仲有機會加速令269D朝早天水圍直出班次出現添
反而以往運吉寶馬山重組呀多不勝數嘅方案，對公眾不利都扮睇唔到
今次利民建議你衝出嚟？唔係話保0066都無人信
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JC8385 發表於 2020-6-20 03:09
呢個問題最多都係返返去大欖轉車站嘅姐
坦白講而家天水圍都基本上成班被推晒去轉車
而家269D朝早又根本日 ...
269D拆線
你睇條E34A拆成點樣先
得果20架車拆完會係咩班次
又係咪人人願接受？
同埋就係
元朗市變左又係推上大欖
大欖仲有咁多位俾人等車咩
而且又要人一程變兩程
站在元朗搭客講
係咪多餘？
269D響天水圍
食多兩支燈就拖卡
你話係咪要重組，係
但得咁嘅資源夾硬做
又係咪最好？
長線短乘
你睇小巴77未重組之前就知
成條公路都係Dead milage嚟
反而巴士公司反其道而行仲要推咁大量線
不一定係好事 |
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補充多少少
如果相同情況響沙田
即係解決唔到條80M變280x
就為280x加落山區內分段
同埋47x加秦石去沙中分段
借以食咗條81K
為280x加班
但當然可以變成240x唔駛死抽86、49x做
因為區內雙向分段分咁啲83K客
反而指出係
有唔一定錯
但也唔一定係好
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CZ_6686還錢!
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政府部門要玩好多野可以玩
上頭落ORDER唔可以放水比對家
未來幾年應該都係得個吉
唔正式上到RPP,應該都無運行
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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樓主
