【純屬概念】東鐵過海後，探討 170/182 轉型

銅鑼灣返沙田搭170的確多人，趕佢地過對面塞電車路灣北返會展站咪即係自己倒客走

流星☆雨 發表於 2020-6-29 01:22
銅鑼灣返沙田搭170的確多人，趕佢地過對面塞電車路灣北返會展站咪即係自己倒客走 ...

怕就怕在 2A/2X/8/8P 會令銅鑼灣有頻密駁腳去會展站，
當不少人咁樣由灣仔中部去灣北時，似乎轉鐵對銅鑼灣嘅吸引力唔細，
（除非 2X/8P 縮去天樂里做銅鑼灣循環，避灣北塞車算係利大於弊）
加上回程興發街同內吿塞車，對 170 嘅殺傷力其實不容忽視。
所以就算 170 同 976 並存，起碼前者都要縮去天后，
飛走紅隧口、中九龍飛橋，返沙田方向改路避興發街同內吿塞車，
咁樣嘅 170 應該仲有得做，南區紅隧口交曬俾 107 應該無問題啦。
（反正東鐵線落南港島線又會搶走海洋公園同黃竹坑客，
加上直達鴨島，171 鴨島紅隧口都無埋應該仲危險）

182本身有博康-沙田圍最多客,
新界段唔洗改
九龍段可以982X服務時間縮短去金鐘
來回改經銅鑼灣/灣仔道

SE7378 發表於 2020-6-29 08:54
怕就怕在 2A/2X/8/8P 會令銅鑼灣有頻密駁腳去會展站，
當不少人咁樣由灣仔中部去灣北時，似乎轉鐵對銅鑼灣 ...

要揀既一定會係隧巴紅磡轉車
再唔係會揀全程鐵

搭多程巴士去會展轉車真係諗多左...

以前銅記搭170返沙田
最大問題絕對唔係內告
而係等車等到傻
搭得170都唔係為求快
要快既人一早揀係紅磡轉又或遠少少搭182

cz9328 發表於 2020-6-25 22:55
170號線在1970年代開辦日起計前數年好似只係假日線俾人去沙田郊遊...

之後可能係想吸引更多人搬入華富邨 ...

170開線係因為華富同沙田一齊話要過海線

SE7378 發表於 2020-6-28 14:58
其實到底係沙田南區本身需求唔大，
定係 170 本身嘅問題導致沙田南區巴士客量差呢？

沙田南區需求唔大 就算有咁上下都比鐵食左好多

南港島線對170客量影響差唔多係0, 因為個個都識107轉東鐵,去唔去到金鐘冇人想理

淨係做南區同沙田一定係唔夠客,呢個唔駛問,因為107轉鐵太快

可能行西邊入青沙會多d南區人坐,但絕對唔值放走成個CWB區客,除非係星期6都得10個人一班車,咁值得改

你要做南區出新界客係要做好多好多Promotion同證據證明你快過坐72/107/970出去轉車/MTR

932gz6061 發表於 2020-6-30 13:05
沙田南區需求唔大 就算有咁上下都比鐵食左好多

南港島線對170客量影響差唔多係0, 因為個個都識107轉東鐵 ...

如果沙田南區有客，但巴士一程過都唔夠需轉四次車的鐵路有競爭力，
已足以反映 170 本身有問題而趕客，導致沙田南區巴士客量差，而唔係一直都無需求。

一開始，南港島線通車的確唔會對 170 有太大影響，
一來客倉仍然喺銅鑼灣，二來沙田南區鐵路車程仍相當轉折，
搭 170 嘅沙田黃竹坑客又未必走太多，但去到東鐵過海段通車之後呢？
沙田去海洋公園同黃竹坑屆時只需轉一次車就得，鐵路吸引力大增，
加上紅隧客好可能會所剩無幾，你真係確定到時 170，甚至 107 都唔會有影響？

而且，我建議嘅 976 亦唔係淨係做南區就算，
起碼仲有西營盤同香港大學，前者同 970 站位一樣，
尤其回程停水街相對遠離西營盤站，觀乎 905 仍有不俗客量一點，
預料可吸引新界嘅街客、商業區嘅返放工客，仲有當區居民使用，
後者則因與鐵路車費相若，但有一程過優勢唔使逼金鐘人龍轉車，
預料情況可如 970/970X 一樣，在鐵路競爭提高嘅情況下仍能保持不俗表現。

當然，如果唔想完全放棄沙田銅鑼灣嘅客倉，
可以考慮在開 976 嘅同時保留 170，天后止步，
去程跟以前 170 直落禮頓道，邊寧頓街後直去天后，
回程跟 112 去紅隧，來回學 182X 飛紅隧口同飛橋直達沙田區，
就算九龍區要停站，最多只停愛民邨（去程）/  嘉輝台（回程），
盡量為沙田銅鑼灣乘客提速，同時提升車程穩定性，睇吓可否提升日後競爭力。

停辦170，改成976經西隧往沙田沒問題，更好的是採用新巴30X線的半直通方案。另外982X可取代182和182X，提升至全日來往愉翠苑和灣仔北，於西隧後經海寶路、麗翔道、窩打老道及獅隧，不停「聖佐治大廈」之前的任何分站，反之亦然，以填補於九龍塘失去的客源，且來回均停金鐘、中上環、大圍、沙田圍及水泉澳。

88R's route is the same as 182, would they compete against each other?

avg1 發表於 2020-7-9 18:46
88R's route is the same as 182, would they compete against each other?

88R係邨巴而182係普通專營巴士
除非好似89R > 682c咁將88R專營化
否則牽涉88R嘅改動係經該屋苑(沙田第一城)，而唔係經巴士路線重組計劃

88R嘅存在正常情況下唔會影響其他專營線嘅走線/改動
(只係影響第一城居民對路線重組嘅態度)

就算兩條線互相重疊、結果齊齊載空氣
都唔會因為有182而88R摺埋，反之亦然