運輸署撤回城巴5X改道及103P取消方案

EX-TL 發表於 2020-6-29 17:28
金鐘就在眼前, 但要你從頭開始碌多一次半山, 之後再碌埋堅城 西環, 當而家架車過左海, 改完都唔知碌到港 ...

操作好簡單啫，抽幾架23做短棍（只到港大東閘），到堅麗閣轉牌轉價錢，沿堅道到般咸道尾轉右落薄扶林道水街入西隧，再奧運大角咀旺角道，臨尾唔去荔枝角而係去蘇屋，回程變112返北角再私返北碼。

咁做雖然班次會有一定誤差，但新線堅道般咸道去西隧口（轉去荃屯元天）、奧運一帶都有明顯優勢，又唔駛憂邊度搵架空車去邊度起載，唯一唔好係要幾位師兄頂一轉90分鐘。車落到薄扶林郵局水街又可以幫手清970客，客量應該有保證。

4437 發表於 2020-6-30 00:51
操作好簡單啫，抽幾架23做短棍（只到港大東閘），到堅麗閣轉牌轉價錢，沿堅道到般咸道尾轉右落薄扶林道水 ...

咁樣唔合規矩，23 短棍搵架橙色車去到港大東閘必須繼續掛 23 牌，
除非運輸署比開條 A > B > C 線九新聯營，到 B 站轉分段。

3ASV454@671 發表於 2020-6-29 14:31
103P應該一係拉去旺角東站，畀半山人駁東鐵，一係就拉去弼街，最少都執返幾個去旺角嘅客，而家麥花臣做總站 ...

架車同東鐵並排只會限制壽命

EX-TL 發表於 2020-6-29 17:28
金鐘就在眼前, 但要你從頭開始碌多一次半山, 之後再碌埋堅城 西環, 當而家架車過左海, 改完都唔知碌到港 ...

我呢個意見係旨在包攬上下半山嘅客經山道落西隧
堅尼地城同西環都唔關事，只係要行山道天橋就要喺蒲飛路掉頭
當然話落西營盤郵政局都得不過唔知嗰度咁多燈會唔會仲衰

103P 行返(油麻地，旺角，太子)彌敦道，(深水埗，長沙灣) 長沙灣道，到長沙灣商貿區 荔枝角道就差不多

odwinkinglam 發表於 2020-7-9 19:51
103P 行返(油麻地，旺角，太子)彌敦道，(深水埗，長沙灣) 長沙灣道，到長沙灣商貿區 荔枝角道就差不多 ...

中西區去深水埗長沙灣荔枝角好心行西隧

cktse 發表於 2020-6-29 13:53
103P如果倒轉行嘅話可唔可行？例如係柏道開，逆時針經羅便臣道、堅道、返去蒲飛路調頭落山道直入西隧出旺角 ...

半山段走線有啲重口味