沙田區區議會基本上冇其他區區議會咁多新面孔，加上上一屆沙田區建制非建制比例已經各佔接近一半，少新作風都唔出奇。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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天空之神 發表於 2020-6-30 22:51
其實應該沙馬分家
大大條沙瀝唔用
長遠應該加99/299X轉市區線BBI，擴大馬鞍山客源，不過九新城都揀左十四鄉至烏溪沙做一組新線，錦英以西應該只能繼續同容溟舟同濱景一城廝殺。
亞公角街同濱景一城最大問題同好處係繁時同行公路一樣咁慢，但又的確令班次可以比較好。 |
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RyanPun 發表於 2020-7-1 00:00
沙田區區議會基本上冇其他區區議會咁多新面孔，加上上一屆沙田區建制非建制比例已經各佔接近一半，少新作 ...
另外，沙田本身交通底子厚，就算唔大改都唔係差到不能接受，河東馬鞍山一堆線都係密車、夠客，但效率唔高，加速就要減班，但繁時塞車停多兩個站又唔見得真係好慢，唔停非繁就要減班。 |
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ching, 呢個回覆早左3小時覆wo
你果幾毛的津貼, 計唔計數架???
豬隊友的存在, 就如其他版友所講,
係因為老九賴皮, 雙向方段又做唔到, 2次BBI 又話濫用,
賣口罩就好快了, 賣地皮就賺到笑
你老九賴皮在先, 唔怪得班區佬比你更DIN
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本帖最後由 RyanPun 於 2020-7-1 01:54 編輯
比著我係巴士公司都會咁做，做新區自然有新資源開新線，收費更加可以收到盡，又唔駛煩亞公角街補償問題，十四鄉加烏溪沙都唔夠客，仲可以搭埋錦英山做，收貴幾蚊雞當upgrade費。
反而我覺得九巴唔係唔想做市中心堆線，而係喺77區度，對77區同亞公角街嚟講，班次比經市中心堆線完全唔理想，但又唔可以就咁就當補償咗，呢一下間接令九巴對市中心堆線採取半放棄狀態，變相做就咗40S/682P泥涌特車呢啲騎呢走線出嚟。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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77 區客太容易行咗去富安搭車，令到兜 77 區成為雞肋
當馬鞍山路再起多個巴士站係欣安側邊，只會令 77 區路線死得更快
馬沙分家我覺得本身唔係問題
但濱景係位置上如果抽走哂馬鞍山線，應該幾乎無哂巴士線行
要服務濱景，就好間接地兜埋第一城
要討論嘅只係第一城之後仲有無需要繼續碌埋大圍同富豪，同埋係咪真係要條條都行濱景咁解
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沙馬分家其實馬鞍山部份要包括埋濱景第一城。
其實馬鞍山最care都只係89C、85X、680系同682系呢類要經第一城既大隧線，反而87D經第一城之後上獅隧佢地唔太反對。
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如果富安同亞公角唔係有 89D，89C 都未至於咁雞肋
至於 85X 680 682，基本上食住一堆獨市位，班客都係要焗食
你話第一城係咪真係兜，其實睇返地圖又唔係真係咁兜
不過堆燈唔順，輕輕行第一城外圍同濱景都可以搞成 10 分鐘，觀感唔好啫
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你只要睇返85M、89D、286M可以沙田醫院直出，就會明點解馬鞍山會覺得大隧線經第一城係兜。
亦因為呢個原因，就解釋到點解89D經黃泥頭年代，富安都唔搭89C。
其實77區同頌安未發展果陣，85K、89C、81C同43X都係行恆康街，到之後發展市中心，又開另一堆同類既86K、89D、87D同40X。
基本上每對路線都服務同一個地區，而且係馬鞍山段行車又大致相同，另一分別係入唔入富安總站。
除左86K同40X，89D同87D相對89C同81C就係唔會經沙田太多地區，所以前兩線一開就搶走左唔少客。
如果唔係有77區，基本上89C同81C係等執。
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-7-1 13:34 編輯
tszhinchan3 發表於 2020-7-1 12:46
沙馬分家其實馬鞍山部份要包括埋濱景第一城。
其實馬鞍山最care都只係89C、85X、680系同682系呢類要經第 ...
濱景唔係事必要用馬鞍山車，
281A停濱景後經大老山、沙瀝去返沙田路, 87D可以沙田醫院走人
解決到馬鞍山 - 源禾路問題，40x 43x是但一條可以飛濱景
我自己覺得濱景個雞叻位可以用新區嘅線解決，換馬鞍山嘅線飛濱景
始終嗰d區未有全日長途線，兜耐d佢地都會受
例如白石角線濱景嘅獅隧、城隧線
泥涌開經落禾沙、迎海、烏溪沙上繞道，之後停返濱景第一城
至於過海線，
682其實夠客拆兩條(不論沙田定港島拆)
680我覺得某程度上係補緊88R, 182, 681做唔到嘅位，好多獨市位，要改動太過困難
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