本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-7-9 23:18 編輯
Anonymous 發表於 2020-7-9 22:52
部分貼文有講過，詳情可以睇下舊文
215X來回行埋漆咸道南對彌敦道以東嘅客影響 ...
259B同260X並存，59M/59X肯定要交數，甚至多過260X。因為旺角特快食埋59X同埋地鐵駁59M班客。
冇叫兩飛唔太重要，兩條都入轉車站，自己衡量自己近邊個上車點、ETA、使唔使轉車，再決定自己行去邊個站搭邊條線。
個人認為呢啲情況同路有得叫兩飛仲麻煩，條路中間有咩冬瓜石腐一齊攬炒，唔同走線先可以分擔風險，死咗一條仲有另一條。
相似例子，我會覺得屯門同元朗+天水圍，258/9D / 268/9C 呢兩個組合，應該大家互換1條去觀碼/鯉魚門邨。各自增加屯門/大欖轉車站覆蓋之餘，亦都減少個別路段塞死攬炒曬2條線，例如觀碼出觀塘道成日塞死。 |
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由於真係冇比較，所以真係唔知可以快幾多。
最大問題只係擔心彌敦道以東嘅屯北客要焗轉車而唔易接受。自己區嘅立場黎講，無論點都要轉車，但如果兩邊都開20/25一班，真係唔知搭咩好。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-7-10 11:50 編輯
Anonymous 發表於 2020-7-9 23:35
由於真係冇比較，所以真係唔知可以快幾多。
最大問題只係擔心彌敦道以東嘅屯北客要焗轉車而唔易接受。自 ...
睇260X ETA
對比南行西九龍站去尖東站同北行尖東站去柯士甸站，相差10分鐘。
相信繁忙時間會爭更遠
59M/X要交數，加埋避開極端非繁時間唔開（上午入屯門、晚間出九龍），相信兩線非繁可各自維持到15/20，絕對唔會係20/25。 |
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其實老實講如果唔係59M爆到咁，59X都唔應該入，因為本身自己嘅客量係夠。至於58X，已經有58M 260X，其實唔入係應該。 |
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59M同59X係屯門行唔同路
可能係兩條線都入轉車站嘅原因
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3asv@59x 發表於 2020-7-10 00:13
其實老實講如果唔係59M爆到咁，59X都唔應該入，因為本身自己嘅客量係夠。至於58X，已經有58M 260X，其實唔 ...
59X 唔入轉車站會爆多兩錢重，59A 又一早做哂流星 |
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260X而家平日非繁來回都只係做緊15都唔係唔夠做, 259B翻生唔見得可以做到15/20, 何況仲有條63X
個人就唔係好睇到尖咀佐敦特快有開多條全日線既需求
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最愛猛男
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個人認為259B一半做旺角特快同一半做屯碼-尖咀直通係夠嘅
63X旺角特快其實幾吸引，平日放工時間晚6點幾都有廿幾三十人喺大貓銀行等
只係平時班次極端地太疏而趕客，寧願搭返傳統X線碌長沙灣道
63X如果加多條線一齊有協同效應去轉車站/去屯門，就會多啲人會專登等
喺先達對面58X/59X/67X站，同快富街站宣傳下旺角西廊特快
會特登過去搭
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[/quote][quote]260X而家平日非繁來回都只係做緊15都唔係唔夠做, 259B翻生唔見得可以做到15/20,
認同15/20太過理想，九龍方向1400後，屯門方向1600前好大機會做唔到
63x旺角同259b同路=加班，宣傳到位非繁會夠客
現時黎講重開259b下繁比較實際。但要解決屯碼唔駛轉咁多車呢個問題，屯碼區需要多啲對外線
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-7-10 13:04 編輯
咁其實連63X非繁都唔肯加班
九巴無端端爆多條259B出嚟既機率真係好低
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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