探討58X不經屯公轉車站的原因

天空之神 發表於 2020-7-10 20:53
中港城行返去炮台街已經輸哂

反而 296D 佐敦道同站轉 260X 仲講得通但無意義

296D唔經尖東

2076 發表於 2020-7-10 18:12
其實260X有冇諗過逆走彌敦道，將佐敦客放返哂比63X
紅磡站->佐敦道西行->彌敦道南行->梳士巴利道->九龍公 ...

紅磡站直出佐敦到時又係塞理工死亡交叉, 不過咁行都係幾有新意, 只係總站到上公路既時間都係差唔多佐敦道本身除左 63X, 連 60X 都係班班有死忠客上車, 260X 推左既客應該係中郵上車返屯門既客

如果回程改行漆咸道南又係另一種極致, 上車就腳好多, 但係慢既程度係歷史博物館走車, 快步行去柯士甸道係追到部車, 再追唔到行埋落炮台街就一定上到

呢個逆走建議其實都中左好多個塞車位, 加士居道, 佐敦道同彌敦道南行都係黑點, 反而我覺得現有走線係冇咁塞

可以改善既只係仲有冇需要為左炮台街一個站兜多咁遠, 中郵之後直出海皮就簡單得多

fly831 發表於 2020-7-11 13:35
呢個逆走建議其實都中左好多個塞車位, 加士居道, 佐敦道同彌敦道南行都係黑點, 反而我覺得現有走線係冇咁塞 ...

而家無左欣翔道天橋
其實無咩意思

而且炮台街太多尾站客，除非想倒哂落西鐵

有59叉丶60叉丶67叉入屯轉夠做

ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-10 14:01
當日揾59X/67X/258D入埋，其實係轉車站太多人滯後臨急臨忙入去救火，59M/X唔同路只係副產品，唔係特登。 ...

碼頭區人流之大，單靠 59M 一條線絕對無可能搞得掂
59X 入轉車站都係無可厚非

而家轉車站咁塞，其實唔多唔少都巴士站擺位事
往九龍上落少嘅線唔係自己一組就算，而係永遠搭埋多客嘅線，變咗想早 D 走都唔得
（包括 960 961 系配葵芳線，260X 配旺角 X 線）
往屯門同樣，碼頭線擺第 4，VIP 區就永遠比人頂住
良景密車又放正係碼頭前面，司機一插水就影響到山景大興組埋唔到站
景峰同洪水橋組就兩 set 客，上落大，又同客源重疊嘅良田系隔到遠一遠
根本兩邊執過 D 站位已經解決唔少問題

天空之神 發表於 2020-7-10 20:53
中港城行返去炮台街已經輸哂

反而 296D 佐敦道同站轉 260X 仲講得通但無意義

中港城行去炮台街都接受到的話
咁紅線咁多人都選擇晌美孚轉西鐵站就更加合情合理

cky 發表於 2020-7-15 00:37
中港城行去炮台街都接受到的話
咁紅線咁多人都選擇晌美孚轉西鐵站就更加合情合理
...

地鐵室內有冷氣有唔同計法啦

樂仔〞 發表於 2020-7-15 00:21
碼頭區人流之大，單靠 59M 一條線絕對無可能搞得掂
59X 入轉車站都係無可厚非

E33將改屯赤撒出，位鬆動了少許，如果排位可以執，屯轉屯門方向或可考慮:

1/ 63X, 68A
2/ 67M, 67X
3/ 58M, 260X, 960系列
4/ 60M, 60X, 61X, 263系列, 961
5/ 59M, 59X, 259D
6/ 57M, 66M, 66X
7/ 962系列 (E33屯赤通車前)

原因:
- 1~3 市中心快速，部分客「叫多過1飛」，協同效應放近一齊。
- 1/2多人上車，客源有不同，拆開2個位較快較化算
- 將961跟VIP區線
- 將960A/B跟回紅橋/良田線
- 大興組別少人車疏，放後面上完即走

arfung 發表於 2020-7-21 08:58
E33將改屯赤撒出，位鬆動了少許，如果排位可以執，屯轉屯門方向或可考慮:

1/ 63X, 68A

我建議多人上車嘅線盡量排前，即係：

• 59M、59X；259D、259X
• 962、962X、N962
• 67M、67X
• 63X、68A、N969
• 58M、58P；260X；960、960A、960B
• 57M、66M、66X、258D、258X
• 60M、263、263A、263C、961；60X、61X、N260
• 落客站
• 落客站
  

原因：962X要方便259D同67X客跳槽
63X、68A要方便58M、260X、960市中心客跳槽
960要方便258D、66X大興客跳槽