HR1377 發表於 2020-7-3 08:03
當年兩邊延長後因脫班而10天後打回原形，如果68M現時仍在葵盛圍做總站，相信葵盛DC唔會放走。
就算朗屏 ...
我諗佢意思話就算轉車都冇合理方法去到，葵盛啲短途線去唔到荃灣/葵芳站，去大西北的確幾困難。而34需要兜一大輪，唔係合理方法 |
|
|
|
|
|
|
|
|
九巴有幾多條線係無收車呢...
68A成為賺錢線，真係真係拜藍地至洪福邨所致。
|
|
|
你有你可愛，我有我好笑。
|
|
|
|
|
|
68A服務水平麻麻的確真，加班又走數。
佢應該勁在班次不多(大部份時間15-20分一班)，而每班車上載率高(因為疏/部份位獨市)，一程車做幾轉客，某些路段兩繁更供不應求。
但又可以批左加班但仍不加，只局部轉大車硬撐，所以成本更低，咁咪賺錢…
|
|
|
|
|
|
|
|
|
就係班次衰, 但大家又焗上, 又有隻賴皮老九, 所以68A 先賺錢情況就如權記雲吞面, 盈利絕對有機會好過麥X , 寧願密密食, 好過專做一種客
如果真係洪福救命, 老九就蠢左啦
整幾班X68A, 洪福上完, 直上元朗公路去屯轉, 之後就去青衣工業區, 9號碼頭, 收$12.8-13.7
將68A 系列的盈利再推上1格
|
|
|
|
|
|
|
|
|
青衣行屯門公路往屯門已經仲貴過行大欖隧道往元朗及天水圍都仲未夠?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
話明CAP 水玩特快概念嗎
繁忙時間期間限定, 你請我願, 重點係洪福之後不停站去轉車站,
想繼續慢行青公+屯公3站,可繼續68A
只係希望收貴一格俾機會人去轉車站轉其他線, 如沙田, 尖, 東九, 過海etc
同樣有D 番工要去9號碼頭的, 以前要去葵芳轉小巴, 條數加埋又平過轉小巴, 又應該即班上到, 不用留後, WIN WIN
假設真係好無恥地收13.7, 在屯轉落左批, 再上番堆需要補$ 的青衣客, 條數分分鐘跟258D,259D 一樣的收入
|
|
|
|
|
|
|
|
|
洪福不停站不如北上元朗公路/大欖隧道, 例如261P完全唔值咁貴, 但當年263M已經唔肯守落去
|
|
|
|
|
|
|
|
|
一係拉268M過去
經楊屋道晉昇上葵盛
好過齋去荃西
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
