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再者NA43咁兜法，實在不能接受，唔好再咩，N373都兜足成個北區咁，我就真係好想問，點區議員搭過A43未呀，成日係度指上談兵 |
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但到皇珠路係樽頸咪一樣
不妨喺屯門西繞道通車時
再考慮,另外又係R8轉乘問題
(北區都叫有279X到青衣轉0066,
但大埔無埋青馬路線,去到都好轉折) |
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277E/X已經兜到奇奇怪怪
由於道路設計問題,用路軌分
定係上水及粉嶺各一條都奇差 |
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053h4 發表於 2020-7-3 13:51
諗緊可唔可開E43(逸東-上水）,經屯門南及屯門市中心，順手紓緩44小巴的壓力。價錢又唔會太平，又可以解決龍 ...
我覺得要開E43，就要運輸署修改E線既fare of scale，令E43合理地收取20至22元左右。 |
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本帖最後由 GM 於 2020-7-3 17:19 編輯
但277X/E 的分法區內行車時間並不特別多
而且有以下優勢:
1.逆通勤人口分配較南北平均
2.277X/E惠及區內流水客
因部分路段只有70K、可叫多一飛
有效縮短等車時間
3.客量及使用車隊較多的277X不用經上水
避免交通擠塞
行車時間更穩定
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常備TCU 出行唔洗怕
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本帖最後由 ky927 於 2020-7-3 17:06 編輯
條NA43走線又係世界級。。。。。
係咁好心分2條，一條NA43, NA44，驚唔夠客咪屯門加一兩個站，做埋屯門>北區，都無宜家一線走天涯咁兜。
係，好似要遠區食埋屯門客好似好無謂，但係咁先做到多D客。
同埋A43/A44有需要一樣擺哂聯和墟咩？！一條華明一條祥華，唔洗過火車軌得唔得呀
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本帖最後由 GM 於 2020-7-3 17:18 編輯
學277X/E 的模式
共用車隊 慳D車
一定比一條祥華 一條華明省車
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常備TCU 出行唔洗怕
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咁277E/X 都係藍田一樣啫，北區咪又係兩頭住家。咁機場一邊共用其實都有共同效果。必要時私牌過線都仲得。
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FBI2 發表於 2020-7-3 15:56
我覺得要開E43，就要運輸署修改E線既fare of scale，令E43合理地收取20至22元左右。 ...
當屯門E 綫行25km 都係收$12
元朗E 綫行 40km 都係收$13.9
連新開E36A 全日行42km 都係收$13.9
多15 km 只係跳$2
E43 改行屯赤基本上兜盡58km
連60km 都不到
就算俾你兜到60km收$17
多20km 收多$3也是合理不過
何解要開E43就要特登改fare scale 去收$20-22?
大西北行屯赤免費
避開大欖隧道就更慳隧道費及油錢
仲有咩因素導致$13.9嘅下一級由$17可以合理地加價到$20-22呢?
如果收費表係咁有問題
龍運點解唔繼續維持E34P/X 嗰6 班
反而無視fare of scale 嘅問題去將呢6 班升級到全日服務呢？
點解E43 先至有所謂fare of scale 嘅問題呢？ |
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ryandroid 發表於 2020-7-3 18:11
當屯門E 綫行25km 都係收$12
元朗E 綫行 40km 都係收$13.9
連新開E36A 全日行42km 都係收$13.9
因為E34PX都唔去赤立角島，而家東涌三個村勁多新移民客出入深圳，推佢地去轉b1/b3x肯定有賺。
但E43唔同，一來佢同A43票價仲有一段距離，二來營運者甚至運吉可能認為17元不是合理收費，為避免A43客量流失至E43，所以一拖再拖。我覺得E43遲早都會開，只係冇持份者會想發大來做。 |
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