開左析新站之後根本連98C都應該係咁行,做返晒寶林的客.
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閣下對690改上山會唔會太樂觀？
早兩年RPP出過山上山下依家大約係55比
即係話，山上山下是但冇咗一邊都唔見得690可以留低
無錯，上山的確可以吸到新客源
但唔好忘記港島方向係有$12.6分段
（現分段始於藍田分科診所，上山的話起碼提前到寶達邨）
拉勻來回方向其實只係比601/ 619收多$3左右
問題就在於倒完50%客之後
新增乘客可唔可以彌補到？
新客一定有，正如藍田站都有人落車一樣
之但係以藍田站計，即使繁時都只係講緊幾個人上落
秀茂坪/ 寶達客有幾多人真係落疊？
基本上690行山，「獨市位」只有秀茂坪《》中環
繁時本身有601P/ 619X，690基本上可有可無
非繁又有幾大需求呢？
極其量可能同依家經寶林差唔多（每車大約十零個）
咁即係改同唔改，好大可能每車只係收多三四十蚊
仲未計回程客明顯比去程客多（坑口有固定客源）
即係改上山要更加多人去「維持營運」
690之所以會由20分鐘跌落30分鐘
並唔係因為冇客，因為20分鐘年代晚飯後都足以企人過海
減班最主要原因係巴士公司想賺到盡（頂閘過海）兼減少夜晚出港島冇人班次
而which is改上山一樣面對夜晚冇人過港島事實
觀塘山其實自己都夠哂客源去拆線
只係三間巴士公司自己人打自己人
而即使改690，一樣要面對呢個問題
只要九城是但一間唔肯，結果都係原地踏步
反而690要做嘅，只係需要將港島方向改經頌明（跟290走線）
一嚟避免寶林z形兜圈浪費資源
二嚟將回程坐緊690嘅人吸番番嚟
呢個改動係簡單得嚟直接刺激客量，從而改善營收
（唔需要郁時段，亦唔會增加行車時間）
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而家山客係唔會搭690，因為太兜，而而家秀茂坪客亦都唔會搭601，因為太兜。690改行山肯定會有大量新客。
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進智公交
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miklcct 發表於 2020-7-8 14:12
而家山客係唔會搭690，因為太兜，而而家秀茂坪客亦都唔會搭601，因為太兜。690改行山肯定會有大量新客。
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搭單講一句
有一次日中由銅鑼灣返寶達，順便試下601 vs 603轉613 vs 108轉九巴，邊個方法最快
幾好彩嗰次SOGO出發時，三部車都差唔多時間到站，因為人在西行線所以搭108，其餘追ETA睇601/603轉613
結果108轉213D最快，連2分鐘等213D時間，車程只係43分鐘
其次603轉613，等613時間用咗12分鐘，我去到寶達時613去到興田，慢約4分鐘
最慢係601，我去到寶達時601去到秀明樓，慢約9分鐘 |
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108 轉 213D 只需 $9.3，但 690 轉 213M 要 $18.6，足足貴成倍wo
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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213D普遍開20分鐘
等2分鐘就有車只可以證明好彩
（其實等2分鐘車都只係快到4分鐘
即係正常計唔會快得過603轉613）
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你意思係翠林班客有 690 唔坐，特登搭小巴落寶琳站轉鐵？！
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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即使假設全部證証成立
都唔代表690要改上山
690行山出的話
基本上係扼殺咗安達臣《》中西區過海線
安達臣同觀塘山係應該自己拆，而唔係拖其他區落水
都係嗰句，成個觀塘山根本自己都可以2拆3
（繁時隨時可以拆5-6條都仲得）
同時690點行法亦唔會做到觀塘價
對觀塘山而言唔會係最好選擇
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JX9097 發表於 2020-7-8 16:09
213D普遍開20分鐘
等2分鐘就有車只可以證明好彩
（其實等2分鐘車都只係快到4分鐘
但108轉車唔係淨係得一部213D，係山谷道有13X 213X，甚至衰啲講句九龍城仲有11X 1A揀，呢到好明顯我係睇住ETA做人，見車就上
603轉613唔使等車冇錯一定快過108轉213D，但衰在東隧口得一部613有優惠轉，唔好彩要等20分鐘先有車
不過講多一樣嘢
601即使早613約4分鐘到東隧口，最後都係慢過613到寶達
原因係觀塘市中心、迴旋處太塞 |
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