建議重組九巴 2D 10

九巴 2D 線客量稀少，甚少乘客坐足全程。與此同時，10 號線循環運作，極易受擠塞影響班次。因此建議重組如下：

1. 2D 線改為澤安來往旺角，打造成澤安、白田邨來往石硤尾站、太子站及旺角的接駁線，並增設一系列轉乘優惠；
2. 10 號線取消循環運作，改為來往彩雲至旺角東站，為來往九龍仔至旺角乘客提供更可靠服務；
3. 增設 210 線來往東頭邨至奧運站，取代 10 號線往來大角咀的功能，同時縮短油麻地前往九龍仔的行車時間，以及取代 2D 來往東頭邨的角色。

重組後派車數目不變，安排如下：

（行車路線以文字版本為準）

1. 2D 澤安 <-> 旺角（循環線）

行車路線
澤安道、南昌街、白雲街、白田街、窩仔街、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、彌敦道、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、大坑東道、窩仔街、白田街、白雲街、南昌街、澤安道

*旺角區停以下分站：協和小學、太子站（太子道西）、港九潮州公學、伊利沙伯中學、太子站（通菜街）

服務時間及班次
澤安邨開出
星期一至五
0545-0625 20
0625-0740 25
0740-2340 30
星期六、日及公眾假期
0605-0810 25
0810-2340 30

收費
全程 $4.9

派車
兩輛單層巴士，另每日下午繁忙時間從 104 線抽調一輛巴士支援

轉乘優惠
增設 2D <-> 1/1A/3C/6D/10/12A/42/87D/95/281A 轉乘優惠，方便乘客來往石硤尾至油尖旺、黃大仙、觀塘、沙田及葵青區，第二程減收 $4.2 至 $4.9

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2. 10 彩雲 <-> 旺角東站

行車路線
彩雲開出：按原有路線至窩打老道後，改經太子道西、洗衣街、亞皆老街、聯運街
旺角東站開出：聯運街、弼街、洗衣街、旺角道、西洋菜南街，返回原有路線

*旺角東站使用 272X 站位

服務時間及班次
彩雲開出 | 旺角東站開出
每日
0600-2000 20 | 0645-0850 25
2000-2345 25 | 0850-2230 20
             | 2230-0035 25
0600-2140 20 | 0645-0735 25
2140-2345 25 | 0735-2255 20
             | 2255-0035 25

收費
全程 $4.9

派車
六輛雙層巴士

轉乘優惠
為補償來往大角咀至黃大仙區的受影響乘客，建議增設以下轉乘優惠：
1. 10 <-> 210，第二程免費
2. 3C/9/11/21/203E <-> 13D/16，第二程免費

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3. 210 東頭邨 <-> 奧運站

行車路線
東頭邨開出：東隆道、東頭村道、聯合道、東寶庭道、嘉林邊道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、麗翔道、海泓道、櫻桃街、海景街
奧運站開出：深旺道、櫻桃街、大角咀道、海泓道、麗翔道、窩打老道、伯爵街、太子道西、喇沙利道、衙前圍道、打鼓嶺道、樂善道、東隆道

服務時間及班次
東頭邨開出 | 奧運站開出
每日
0530-0710 25 | 0620-0020 30
0710-2310 30

收費
全程 $4.9

派車
三輛單層巴士

（完）

石硤尾至旺角小巴都幾乎做唔住
而且好多位斷左，唔郁好過

極其量九龍仔至旺角比晒1仔
10來回行窩打老道穩定班次

澤安同白田出旺角俾紅隧線當流水做好過，
改 2D 做旺角循環未必好過而家，最怕行大坑東出面會同 203C 累鬥累，
不如淨係改 10 去旺角同埋開 210 補償東頭邨，
之後睇吓 2D 可否一野減到 30/60 一班或者成條取消仲好。

LAK2 發表於 2020-7-3 19:56
石硤尾至旺角小巴都幾乎做唔住
而且好多位斷左，唔郁好過

10 放棄循環運作，成件事係有 trade-off，要有取捨

10 油尖旺區最多客上落既站係先達，雖然好大程度係執緊 3C 9 203E 雞（1 仔站位唔同），但唔做應該好難過到關，再加上旺角返喇沙利道、衙前圍道，除左紅小就係得 10 號仔

斷左既位大部分都唔多客，亦有其他替代，同時 2D 210 都會有新客源


然後發覺原來石硤尾出旺角，原來無乜理想選擇。87B 入唔到白田邨入面，綠小 12 車疏，旺角返白田仲有 104 但去程要畀全費，地鐵坐兩個站但行落石硤尾站仲耐過地鐵車程本身。2D 改去旺角其實前景未必差過維持現狀。話時話石硤尾尤其是白田，平時居民係點落旺角？

SE7378 發表於 2020-7-3 22:01
澤安同白田出旺角俾紅隧線當流水做好過，
改 2D 做旺角循環未必好過而家，最怕行大坑東出面會同 203C 累鬥 ...

2D 點都係做 30 分一班架啦，澤安至大坑東一段亦唔見得有可能大改，極其量只能好似我個建議，改窩仔街直行

石硤尾唔可能唔補償，問題只係用 2D 換咩返來


104 上唔到澤安，況且沙中線全通後條線命運難測，至低限度應該要減落基本 15 分一班

我其實仲諗過一個版本，2D 變身做澤安 - 觀塘裕民坊，配合白田重建，喇沙利道後半直通淘大，中間只停新蒲崗一站，來回行牛頭角道（以免佔用觀塘道空間），30 分一班派四部車，收特快價 $6.8。但 10+210 之後 2D 可用資源得返兩部車，暫時唔係好諗到短期內邊度可以搵兩部車返來

呢個諗法有少少參考左 EX-TL 版友早前 4X 建議，但唔係全部資源從天而降


然後發覺白田出旺角配套其實唔係幾理想，有條 2D 輔助未必係壞事

S3BL100 發表於 2020-7-3 23:05
10 放棄循環運作，成件事係有 trade-off，要有取捨

10 油尖旺區最多客上落既站係先達，雖然好大程度係執 ...

有 30A/87B 去旺角

如果你個2D出觀塘方案，就要諗埋 6D/6P

ChungLam 發表於 2020-7-4 01:50
有 30A/87B 去旺角

如果你個2D出觀塘方案，就要諗埋 6D/6P

咁你或者會留意到，新 2D 定線同站位係專登走左去做 30A 87B 唔太就腳既位置

我之前諗過用 5D 6P 202 車源砌一條 美孚 - 蘇屋 - 長沙灣道（去程）/ 荔枝角道（回程）- 界限街 / 太子道西半直通 - 啟晴德朗 - 啟業麗晶 - 九龍灣商貿區 - 觀塘巿中心 半直通路線，6P 已經可以直接收檔，反正石硤尾段價值不大

不過如果係 2D 去觀塘，石硤尾因為比起 6D 6P 更深入，價值會比 6P 更高，亦進一步減低 6P 摺線難度。但 6D 要做返流水段基本班次 15 分，加上會接收少量 2D 乘客，唔見得有空間再減，來成全 2D 入觀塘

問題都係多出來果兩部車邊度抽

10 號去旺角同27有咩分別？去柏景灣或者維港灣啦

LauCT 發表於 2020-7-4 22:45
10 號去旺角同27有咩分別？去柏景灣或者維港灣啦

10 做到鑽石山、黃大仙下邨、東頭邨、九龍仔？

原有3 仔去油麻地/何文田窩打老道果班點算？