無錯，但整份招標文件原意同主題係啟德，因此九龍一段定線修改空間遠比港島一段少，至少唔可以違反做啟德既原意
我指 Point 依句，首先行宏照道唔算直接，
如果我無睇錯，「來回對稱」你指唔行宏照道行啟福道嗎，
但下繁證明以我平時搭 Uber 經驗，行啟福道返入啟麗，因為 608 要塞十字路口燈（好多時都過唔切），
又中零碳天地、臨華街埋站問題，的確比行宏照道返啟麗快好多，請問「都唔會快幾多」係唔係有問題？
你說服得到港島果邊班既得利益者，再搞得掂而家堆 $4.8 分段客，咪可以下繁改線囉，例如用上繁後港島方向加停宏通街交換
但事實係一日入面行啟福道會有機會真係快過宏照道直去，都係得幾個鐘時間咁大把，仲要事實係後者里數較短
兩回事，606 未重組到，606 同 608 係存在緊問題。
671 係未重組，本身係一個唔存在既問題，只係由你製造出黎既問題，道理唔同。
而更大問題係 671 同 101X、107 有野重疊緊；608 同 694 問題又存在緊，改線做西灣河直出機會性一樣微；九龍灣無客量基礙去做 3 條東隧東區線。
你將個問題本身由 100% 加大到 250-300%，然而只解決左其中 30-50%，咁簡直係問題複雜化。
608 逆走大前提係 606 以西灣河為界拆線，或者完全放棄鰂魚涌太古；根據你唯一會收貨既方案，608 係唔會逆走得到，咁 608 671 重疊問題係咪唔會大存在？
都係啦，咁 608 唔逆走，671 又唔改既話，你打算點樣打開北炮往來九龍灣商貿區呢個巿場？一句唔夠客就唔做？定係一條去東區但根本唔到炮台山天后既 608 就當做左？
景隆街塞車龍尾，正正係維園道天橋，重建後維園道天橋有一個問題，景隆街同落維園車流一樣係雙白線前爭線。
有時落維園車流比落景隆街更塞。
呢樣野同 107X 無任何關係
繼續扭曲我既原意，我係批評緊你「相對比較有用」依點建成個立論有好大問題。
你講緊彩雲多條銅鑼灣天后炮台山線，會比多條鰂魚涌太古西灣河筲箕灣柴灣小西灣更加有用，
立論假設緊前者必然會比後者多客，而個假設係建基於你主觀個人觀感。
而我假設係以現時彩雲人實際搭車情況，即係唔搭東隧線競爭對手實際方案比較，
前者競爭對手不論選擇、便捷度、班次、價錢比後者更弱，當 606 沿線加班次對彩雲過海客無競爭力下，一條更無競爭力既野無可能相對比較有用。
你講實際使用人數，我係講來往兩地實際需求
但就算講實際使用人數，假如來往北炮銅鑼灣既需求係來往鰂魚涌至柴小既三倍（which 基於其他區既情況，唔算唔合理，當然我無實際數字喺手），咁就算來往北炮銅鑼灣既彩雲版 671 佔有率，只得 606 彩雲來往港島東既一半，使用人次都會係 671 贏，而且係多出一半
亦因此你既立論都係好有問題
再者 606 真係拆線既話，彩雲都會係跌落 30 分鐘一班，班次方面已經唔會係 606 佔優
又換個角度，如果 671 拉上彩雲真係咁無用既話，而家觀塘道沿線、彩虹、新蒲崗、鑽石山呢幾個地區，仲有條鐵直接競爭，30 分一班既 671 係咪更加無用？係咪應該直頭放棄呢幾區？
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咁我咪講過棄擺盛德街改擺九碼，咪一樣無違反做啟德原意。
再者啟成街出入沐安街一樣做緊啟德嫁，之後再做睛朗，再北上新蒲崗、慈雲山，一樣無違反做啟德原意嫁。
當然，唯一最錯既係 608 唔應該開全日。
你說服得到港島果邊班既得利益者，再搞得掂而家堆 $4.8 分段客，咪可以下繁改線囉，例如用上繁後港島方向加停宏通街交換
但事實係一日入面行啟福道會有機會真係快過宏照道直去，都係得幾個鐘時間咁大把，仲要事實係後者里數較短
當你真心了解班 $4.8 分段客，有一大半係啟德圈入面落車既，過晒天寰班分段客落左一大半，去到貴州街已經得返小貓幾隻。
如果班 $4.8 分段客咁勁，點解我次次等 608 返盛德街，297 並唔係全條龍過晒黎呢？
後者里數雖然較短，好可惜運輸署做左一件傻事，改左燈口控制時間去減少九龍灣內街塞車，無依支歌仔唱啦。
我講緊你條新 671 停完堅拿道東再上維園道天橋停告士打道維園，
一方面又唔想比 107X 停銅鑼灣因為慢，但你行法又係塞堅拿道東仲要塞返 107 條天橋，會唔會有少少雙重標準呢？
其實你建議行法塞起車上黎，比而家 671 其實快唔到幾多嫁。
你講實際使用人數，我係講來往兩地實際需求
但就算講實際使用人數，假如來往北炮銅鑼灣既需求係來往鰂魚涌至柴小既三倍（which 基於其他區既情況，唔算唔合理，當然我無實際數字喺手），咁就算來往北炮銅鑼灣既彩雲版 671 佔有率，只得 606 彩雲來往港島東既一半，使用人次都會係 671 贏，而且係多出一半
好，你終於講重點，實際使用人數、實際「潛在」需求。
銅鑼灣係一個商業+消費區，天后炮台山北角係一個住宅區，北角東仲只計一半，唔好忘記，606 本身做到電照街生意。
而你假設緊鰂魚涌商業區、太古城住宅+商業+消費區、西筲住宅區、柴小住宅+工業區實際需求，細過銅鑼灣天后炮台山北角。
當永遠忽略緊，因為銅鑼灣好大市場，就算天后炮台山半個北角幾細都好加埋都可以大過晒所有野。
請問有幾多香港人疫情前會早過九點半食完飯返屋企？
家陣 671 尾車為人垢病既係做唔到銅鑼灣班食飯客生意嗎，佢地成日以為 8 點 3 之後無 671 唔敢等。
671 而家根本做唔到最值錢班平日銅鑼灣客囉，你成個平日實際需求都做唔到，學講咩講個市場好大？
同樣道理，606 因為收車收得早，康怡、太古城中心班平日晚飯客一樣一個都做唔到，因為 8 點半之後都無 606 搭。
隔離東隧紅小九點鐘係太安樓油站上車，我可以無位坐要等下班嫁，102 106 682 9 點後係康怡出面係有人龍嫁，
試下成條 106 682 由鰂魚涌班柴小既客加埋，真係輸比銅鑼灣至北角三倍咁多，我唔覺囉。
另一點咩野佔有率，咩人次都係 671 贏，根本係謬論。
彩雲邨住緊幾人，係唔係日日都去銅鑼灣去街？天后、炮台山有咩街好去？唯一做多左咪北角間新光戲院囉，係唔係日日睇大戲？
鰂魚涌、太古城寫字樓數量，柴小工業區寫字樓既數量，似乎好似點都比銅鑼灣多，
天后、炮台山有幾多人？頂多當西灣河同筲箕灣咁既規模。
論平日固定實際通勤返工需求，全日計點都係鰂魚涌至柴小 606 走線有更大潛在需求，
我比你加埋黃竹坑鴨脷洲，頂多打和，何來計到 3 倍出黎？唔好再吹大少少？
問題係 606 兜，時間長，有潛在需求又點，實際根本無咩人會由彩雲搭到去小西灣坐斷頸，咁樣好似搞到實際需求細囉。
而你假設緊所有銅鑼灣至彩雲既潛在乘客好大程度上會搭，事實未必係你咁諗囉。
潛在需求變唔到實際需求，講咩都係假。
又換個角度，如果 671 拉上彩雲真係咁無用既話，而家觀塘道沿線、彩虹、新蒲崗、鑽石山呢幾個地區，仲有條鐵直接競爭，30 分一班既 671 係咪更加無用？係咪應該直頭放棄呢幾區？
你成日犯左一個大錯誤，成日認為同港鐵直接競爭就無客，而永遠唔落街望下實際情況。
當日個個都話觀市去中環送佢地上鐵啦，我日日係觀塘市中心條龍可能係鬼掛。
671 就算同港鐵平衡，30 分鐘一班，係每晚九巴尾段班次係坐滿窗口位係創紀之城飛過。
671 全日非繁客量一直比同時段 608 更高。
大家成日見到 671 日間中午時段過港島 20 幾個人過海就話坎坷，
但又唔望下對面緊路返鑽石山部 671 其實載緊 40 幾人係創紀之城一期飛過。
我唔知點解 671 執下執下咁多人啦，但我肯定送佢入海濱道同 606 互換上彩雲會跌晒本身 671 既客，爭在係港鐵或其他車。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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就係因為原意係啟德，而招標定線係拖埋盛德街去做，所以唔可能甩走盛德街
道理就正如 88 唔可以唔做中秀改做康翠或碧雲道，214 亦飛唔甩碧雲道油塘，反而要改另一邊總站附近定線會易好多
已經唔計地區好大機會反對由有變無。況且你拖埋新蒲崗慈雲山去做，事實係比起拖埋土瓜灣同九龍灣更重口味，又做唔到下半段承啟道
不過都係果句，608 明明唔夠客全日都全日左，而家想還原做兩繁都難過登天，解決唔到既問題夾硬嘈都無意思
好，你終於講重點，實際使用人數、實際「潛在」需求。
你講到好似因為鰂魚涌有大量商廈所以需求會大過銅鑼灣炮台山北角
咁而家 601 619 北炮銅鑼灣往來觀塘山全日使用量，係咪少得過 613？
671 夜晚八點收車，但係咪代表做唔到八點前既客？八點後先至有需求？改完真係有客既唔可以好似 110 延長服務時段？再者，銅鑼灣往 671 沿線，藍田到德福淘大仲有 619 而且實情係 671 執緊 619 雞，啟業有 108，新蒲崗鑽石山有 116，根本係得本身有鐵既彩虹邨無其他巴士替代品，咁試問有咩客係 671 獨巿？如果拉上彩雲，情況又會唔會一樣？
你成日犯左一個大錯誤，成日認為同港鐵直接競爭就無客，而永遠唔落街望下實際情況。
當日個個都話觀市去中環送佢地上鐵啦，我日日係觀塘市中心條龍可能係鬼掛。
同港鐵直接競爭的確唔足以令到一條線必然無客，但 671 個 case，同港鐵平排的確係令到條線客量欠佳既主因
你到而家都仲未解釋到，點解 30 分一班 671 同港鐵平行路段會吸客能力，會好得過走去做同港鐵無直接競爭既路段
如果觀塘道沿途 30 分一班都有人肯專登坐既話，點解走去彩雲、九龍灣又唔會有人專登坐？
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重申多次，招標定線係由盛德街去嘉亨灣，你點講都站唔穩陣腳。
城巴入紙，運輸署肯批，無話話招標線唔可以改總站。
拖埋新蒲崗慈雲山去做只係其中一個方案，如果 608 真心想做九龍灣多過啟德，咁咪由佢去到九碼收工。
事實上九龍灣下繁班 4.8 分段客頂盡去到翔龍灣一帶，更多客根本執緊 22、22M 班啟德客。
608 明明唔夠客全日都全日左，而家想還原做兩繁都難過登天，解決唔到既問題夾硬嘈都無意思
解決唔到 608 的話，606X 一定無可能全日，咁唔洗討論 606 同 671 對調九龍走線。
你講到好似因為鰂魚涌有大量商廈所以需求會大過銅鑼灣炮台山北角
錯，我係講緊 606 北角 - 小西灣潛在固定通勤客源點都穩定過 671 銅鑼灣 - 北角固定通勤客源，
唔代表就算做左依個範圍實際有客返，仲要睇替代競爭對手做成點。
彩雲個 Case 係你比咩佢，佢地一樣因為兜而唔搭。
唔好忘記銅鑼灣返彩雲仲有 108 BBI 或者 101、111、116 彩虹轉車依個選擇。
671 夜晚八點收車，但係咪代表做唔到八點前既客？八點後先至有需求？改完真係有客既唔可以好似 110 延長服務時段？
你到而家都仲未解釋到，點解 30 分一班 671 同港鐵平行路段會吸客能力，會好得過走去做同港鐵無直接競爭既路段
如果觀塘道沿途 30 分一班都有人肯專登坐既話，點解走去彩雲、九龍灣又唔會有人專登坐？
671 個觀塘道平排 Case，就算無獨市，同港鐵平行又好，請下解釋以下現象：
1. 671 下繁前至尾車時段，牛頭角站返鑽石山有 2/3 滿至坐滿窗口既人，當中有一半人係香隧前上車
2. 671 係創紀之城牛頭角站落車既人唔算特別多，但落車既人通常都係香隧前上車
依班就係半個鐘一班都有人肯專登坐既人啦，正正係同港鐵完全平行既客，而唔係 619 執雞客。
如果 671 跟你方法抽走落海濱道、宏照道、彩雲，依班香隧前上車既客會去左邊？
切記，110 延長服務時段，118 同時飛北角，唔好混為一談。
延長服務時段？九龍灣商貿區、海濱道八點後淨番幾多客？有幾多客會八點返銅鑼灣 - 炮台山返九龍灣商貿區？
家陣 606 咪做緊北角返彩雲，銅鑼灣返彩雲本身坐緊紅隧線轉車更快出入，
仲未計北角仲有 608 返九龍灣商貿區，同時有 BBI 返天后、炮台山，
又有收凌晨 12 點既 107 九龍灣商貿區去銅鑼灣、南區。
晚間單靠南區、天后、炮台山、北角返彩雲獨市客，養得起成條線兼延長服務時段？
咩九龍灣商貿區、海濱道八點後好多客咩？海濱道寫字樓熄埋燈，14X 仲要無客上飛站。
唔好忘記，做少左成批黃竹坑去德福鑽石山放工客，下繁依批客夠打爆半部城巴。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 S3BL100 於 2020-7-20 00:07 編輯
無話唔可以改，但當時係 20 22 608 三條一齊招標，原意係點都好明顯，偏離招標原意就睇唔到運吉有批准既可能
再者就算你縮 608 落九龍城碼頭，或者無啦啦改 608 上慈雲山，都解決唔到你口中 608 既「問題」
錯，我係講緊 606 北角 - 小西灣潛在固定通勤客源點都穩定過 671 銅鑼灣 - 北角固定通勤客源，
唔代表就算做左依個範圍實際有客返，仲要睇替代競爭對手做成點。
繼續講D唔講D，我講全日你就淨係講通勤
不過就算淨係講通勤，我又問你，上繁 601（唔計 P）同 613 比較，邊條線秀明道比較多客？你肯定北角以東通勤客源會多過北角至銅鑼灣通勤客源？
另一個有版畀你睇既係 606A，你嫌彩雲兜路都算，三彩唔兜啦下話？606A 三彩執多幾多人？唔好忘記，我既 671 方案，上繁南行係會類似 606A 做法，唔開 671 入九龍灣，改開 671A 兜彩盈
671 個觀塘道平排 Case，就算無獨市，同港鐵平行又好，請下解釋以下現象：
1. 671 下繁前至尾車時段，牛頭角站返鑽石山有 2/3 滿至坐滿窗口既人，當中有一半人係香隧前上車
2. 671 係創紀之城牛頭角站落車既人唔算特別多，但落車既人通常都係香隧前上車
你既呢兩個觀察，尤其是第一點，用來描述南港島線通車前既情況會接近現實好多
南港島線通車前，我試過多次下繁坐 671 北行，入香隧的確可以坐滿
但而家情況又係咪一樣？
而且你依然只係描述到有班同鐵路重疊既客源會肯等半粒鐘車，更加證明唔到班坐港鐵要轉車既彩雲客必定用 BBI 或者其他轉車方法而唔肯等半粒鐘
如果彩雲客到時都唔肯坐 671 既話，點解而家會有一班鐵路重疊客肯慢慢等呢條線、慢慢塞車？
根本我個建議就係因為 671 客量不濟，我承認我係倒走一部分舊客去換一班新客返來。你反對既原因係因為有呢班舊客，同時新客唔會坐，但你呢兩個觀點之間既理據同邏輯根本係自相矛盾
亦唔好忘記我個框架下 671 上繁港島方向係會做 671A 兜彩盈，倒走既舊客數目唔會有你想像中咁多
671 客量不濟，但你又因為有班舊客拖住，而 ban 我既建議。咁請問你有無其他更好既可行建議，去改善呢條線既客量？
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608 兩大問題：
1. 行新柳街調頭搞到車程太長，加上塞車影響回唔切車，趕走緊九龍灣班客
2. 下繁出入宏照道加上觀繞東隧塞車，趕走緊啟德班客
不過就算淨係講通勤，我又問你，上繁 601（唔計 P）同 613 比較，邊條線秀明道比較多客？你肯定北角以東通勤客源會多過北角至銅鑼灣通勤客源？
另一個有版畀你睇既係 606A，你嫌彩雲兜路都算，三彩唔兜啦下話？606A 三彩執多幾多人？
唔好忘記，我既 671 方案，上繁南行係會類似 606A 做法，唔開 671 入九龍灣，改開 671A 兜彩盈
613 做緊山上面果兩條村全部講普通話為主，四彩一樣，或者你覺得去北角同班潮洲幫聯誼啦。
之不過咁，山上有 13S、213M 同綠小直衝落藍田，你覺得有秀明道人仲同你兜碧雲道？
另一個問題係，四彩入晒伙，606A 唔算好係做晒批客出黎，你肯定佢地去銅鑼灣唔搭 111P 行返轉頭而走去搭 671A？
你既呢兩個觀察，尤其是第一點，用來描述南港島線通車前既情況會接近現實好多
南港島線通車前，我試過多次下繁坐 671 北行，入香隧的確可以坐滿
但而家情況又係咪一樣？
好可惜，依個情況係上 1-2 個星期發生緊，我親眼目睹。
究竟邊個唔接近現實呢？無得呃人嫁。
通車前坐得滿，家陣入香隧仲有半車客有幾奇？
而且你依然只係描述到有班同鐵路重疊既客源會肯等半粒鐘車，更加證明唔到班坐港鐵要轉車既彩雲客必定用 BBI 或者其他轉車方法而唔肯等半粒鐘
如果彩雲客到時都唔肯坐 671 既話，點解而家會有一班鐵路重疊客肯慢慢等呢條線、慢慢塞車？
證明唔到？好簡單，咁你咪落去富豪東方酒店望下咩事，無得呃人嫁。
點解而家會有一班鐵路重疊客肯慢慢等呢條線？
咪講左，早繁九龍灣去黃竹坑，有人寧願係車上面訓一個鐘鬆少少，都費事企 45 分鐘港鐵兼轉三次車。
如果 671 客量真係不濟，理應連帶南區去東九龍無生意嫁，點解而家仲會開兩班 671X 飛北角？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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S3BL100 發表於 2020-7-20 03:41
咁呢點都講左好多次，你係為左達到你心入面既願景，製造其他問題出來，甚至係將而家存在緊既問題搬左去第 ...
返學時段613出秀明道已經頂閘，601中末做到，九巴又唔肯開特快過東區，搞到朝早藍田俾架613玩死，上唔到車 |
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tommy14D 發表於 2020-7-20 07:17
返學時段613出秀明道已經頂閘，601中末做到，九巴又唔肯開特快過東區，搞到朝早藍田俾架613玩死，上唔到 ...
幻覺嚟嘅啫, 油塘落一堆, 東隧口又有得上, 你都感受唔少. |
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