671 點解咁坎坷

S3BL100 發表於 2020-7-22 00:17
608 招標原意係啟德，但同時而家港島東居民坐 608 人數仲多過九龍居民，你真心覺得 608 有可能放棄九龍灣 ...

當啟德交匯處起好，啟福道直入沐泰街。
我真心想知淨番果「半條承啟道」仲有咩野客？

116 去到太古城筲箕灣？唔好忘記，302A 每朝打爆過海。

不過如果大家決定係做九龍灣，我唔反對嫁，咁咪棄新柳街掉頭囉。

無錯佢地有條更快既 106，但由有變無而無補償同交換，同埋抽走後換其他野落去，根本好大分別

當然 608 個 case 我會更擔心運輸署唔放行既問題。
如果 608 擺九龍城碼頭真係咁著數，Day 1 已經大可以因為要開埋回程，用道路規劃做藉口，唔跟標書由盛德街開。
但結果係搞左一大輪最後試完車結論要落到新柳街調頭。你認為可以成功縮短既機會有幾大？

當然拉埋 22M 重組可以一試，事實係 22 22M 本身都有必要搞搞

咁城巴當時有無入紙要求改擺九碼？據了解唔用 12.8 就可以唔行新柳街調頭，城巴又有無申請？
據我了解兩件事無發生過，而唔係運輸署唔批。

更何況，家陣抽走 608 拉 22M 重組又叫無補償？

我建議你自己先行檢討下點解本版近月多左好多人反對你

我唔覺得無人反對緊你既講法囉。

因為你講到好似往來港島東通勤需求大過北炮銅鑼灣，我用反例去證明你錯，但你就將所有唔岩你口徑既野都當成係錯、唔合乎事實，實情你先係罔顧事實果位

論通勤客，601 服務時段仲有 601P，去灣仔金鐘既都已經差唔多上晒 601P 喇，咁我用 601 613 客量比較去作推算，有咩問題？

又黎扭曲講法，我講緊潛在市場客源，成個港島東由北角橫掃小西灣咁大，只不過班客掃晒落鐵，再者 613 好似做到筲箕灣。
不過我想提提你，你搭左 601 未？

你依然故我將所有唔岩你口徑既野都當成係錯，將所有野當成只有黑白兩面，而無多與少既分別，好似只會係佢地個個都嫌兜而唔搭，而唔係有客肯坐

但你證唔證明到我上面果三點係錯先？用果三點比較，根本得出既唯一結論係 671 上彩雲做到既客數會多過 606，亦極大機會多過而家德福至鑽石山做緊既客

你一直以黎既立論係德福至鑽石山無客，我反證緊德福至鑽石山做緊既客遠比你想像中多好多。
你既建議根本無可能多過而家德福至鑽石山做緊既客，無得拗。

你唯一有能力證明到 671 上彩雲做到既客數會多過 606 得一個方法，拎數據出黎。

我真心想知得 1866 人去港島返工既彩雲邨，你比條兜到傻既 671 出黎，可以令幾多轉緊車既人回流？
就算係我地兩邊是但一邊正確，多既人數你肯定大差異到數到出黎？而依條數一定多過德福至鑽石山跌左既客？

你又繼續無視改 671 落九龍灣商業區造成更多問題，邊個無視緊真正問題？
如果你既方法明顯製造緊更多問題出黎，相對益處又少到睇唔到的話，做黎仲咩？

我唔覆你又話人理虧，而家拗唔掂又話人非黑即白、好難討論。

我唔阻止你發揮 F1 板創意，
咪同你拗左咁多年九龍灣商貿區非繁無客，拗左咁耐，你咪睇下條條落宏照道既線非繁搞成點。
你觀察真係獨到，兩巴就唔會縮沙唔做 101X 全日。