671 點解咁坎坷

S3BL100 發表於 2020-7-10 00:39
但你又話 606 維持現狀廿分一班 OK 呢

咁行得通既 606 拆線方案都係得果幾個，所有有需要既問題唔能夠 ...

宜家608非繁咁難睇，搵架18XX都夠載 (咁都唔開30)，證明非繁單靠九商過海係唔夠客，不過以宜家城巴一定唔比606X全日 (有608)

Btw 215X回程個問題同14X去程個問題一樣，但係早繁大把人係偉業街落，所以無得搞

其實非繁無論以前定宜家都無咩人特登等14X (海濱道/總站除外)，尤其回程無定向班次根本唔會等 (但係宜家有時兩繁入油塘都頂閘，唔知咩事)，正常已經搭晒其他車，但係下繁20分鐘嗰幾班基本上兩站打爆，早繁係有一堆人入隧道之前已經落咗車 (BBI/海濱道返工客)，搞到架車位都未坐滿就出佐敦，所以佢兜入去係晒時間但係點都係多咗人搭

其實10年前早繁計唔算塞車計
107係堅拿道天橋過電車路過九龍
下面有架671去緊北角方向既話

兩部車可以係坪石邨相遇返

不過南區如果特快九龍灣
個人建議東隧加東九廊

不過朝早都落實開671X
既然飛到北角,不如朝早入埋九龍灣

咁就可以做晒觀塘同九龍灣返工客

S3BL100 發表於 2020-7-10 00:39
但你又話 606 維持現狀廿分一班 OK 呢

咁行得通既 606 拆線方案都係得果幾個，所有有需要既問題唔能夠 ...

我講左二百萬次，606 拆線方案除左 606X 筲箕灣尾站直接全日叫做最似行得通，
西灣河尾站行得通只係你一相情願。

你硬係要將 606 改耀東後西灣河尾站入隧道，改到同 694、東隧紅小、西灣河小輪正面對抗都算，
仲要間接殺死 608 鯉景灣嘉亨灣客，咁 608 點算？執左佢？

你條 606 比 606X 慢五分有鬼用，講左二百萬次 606X 柴小真正對手係東隧紅小同港鐵，家陣 606X 對柴小叫做有少少競爭力。

再者，我幾時講過直接將 606X 全日，606 一定不變？
耀東去九龍灣問題唔一定要用 606 解決，608 都拉到去筲箕灣啦。

至於你所謂條 606 做埋山腰行協和街等於做觀市建議，我咪係隔離文鬧左你囉。
你幾時見過 619 觀塘市中心班人過去同仁街搭 601，定叫你搭 601 係和樂邨落車行番落駿業里？
如果係咁，619 非繁喜鵲樓至觀塘市中心果三個站就唔會上緊 20-30 個客過海啦，琴日中午一點半幾部 619 仲要去到觀塘站就頂閘。

每班 606 非繁係喜鵲樓至觀塘市中心平均上緊 10-15 個客，花園大廈都要重建，定富街同聯安街又有人收樓重建。
仲未計上下繁有 Shuttle 係正觀塘官立小學上落客。
咁你口中條新山腰條非繁跌走晒喜鵲樓至觀塘市中心班客，非繁仲做緊咩野生意？

要做山腰唔係錯，但唔係行振華道就叫做左？619 咁密，班振華道藍田站鬼同你過馬路或隧道搭車？
仲要求其行觀塘站邊陲就叫做左觀市，連 606 同 619 做緊班觀市客係邊都唔清楚，
601 和樂邨非繁好睇唔好食，咁叫更大誘因支持？

你仲唔明，你既建議好多位根本問題，做人唔夠 Detail Mind 咪搞成咁。
你從來無解釋過問題核心，只係不停將班東隧巴士客左手交右手，你咪試下將條 606X 早繁改埋上耀東西灣河走，睇下柴小有咩反應。
無他，大家咪繼續綠小轉港鐵或者紅小。

講到尾，新城無意願重組 606 走放棄部份 608 同 694 客源比對家係事實，咁既情況下咪由得 606 同 608 非繁累鬥累。

非繁呢？

之前咪講左偉業街天橋出事咪又係非繁。

14X 塞成咁咪就係非繁三點幾，我年中試過十次係的士上面等左幾支燈都過唔到，最離譜果次等左四次依支燈。
偉業街入巧明街堆貨車打橫泊係十字路口黃格，非繁海濱道因為私家車違泊搞到行唔到係常識黎。

你自己唔落街睇唔好要人拎證明，放心，而家個十字路口又塞過，而係時間點都係非繁下化。

南區同意就得？唔使問埋九龍城？

又同我係度拗區會問題？咁你放心，你係唔係肯定 107 永遠唔洗減班？減左班架車收歸國有。

我係針對你覺得好似 671 改道只會有一個主要客源而唔係多功能一點

我咪係針對緊 671 改道你提出既內容好多都意義不大，又選擇性扭曲問題。
最多客功能又有替代品，似係獨市既功能客量又少又唔夠 608 打。

608 唔開全日都開左，返唔到轉頭，而家鬧佢點解要開全日點解要咁定線都無意思（更何況港島方向定線係運吉畫出來），
與其 608 606 累鬥累，九龍灣觀塘分家係一條出路，但會局限左 606 港島段拆線可能性，會有本來行得通既拆線方案因此行唔通

但九龍灣觀塘係咪分家，去到其他路線，唔存在 606 608 重疊情況，又唔同講法

難道將來 107 同 671 唔會累鬥累同重疊？

講左二百萬次，608 出現問題唔單純係港島定線，
係返九龍走線貪心做太多野，入宏照道、做啟德客、新柳街調頭三者根本有衝突，而返九龍走線係城巴自己畫出黎。

606 九龍灣觀塘分家無問題，咁咪鐘意咪叫 608 上埋耀東（反正非繁無客），之後改擺九龍城碼頭穩定班次，
606X 筲箕灣全日，再搵番條線做耀東小西灣流水當減價。

無扭曲你原意，671 一樣做到九龍流水線，但就算 671 到時主要功能都係九龍流水線都好，亦唔代表唔存在往來北角炮台山天后銅鑼灣功能，唔代表呢個功能對比起 606 無實際效用

因為我係建議用 671 換走 606，所以我係將 671 同 606 比，而你就強行將 671 同地鐵或 111 比，完全不貼題

咩野唔貼題？彩雲點去銅鑼灣依個係重點。
你硬係要拗比較港島目的地功能嗎，鰂魚涌太古西灣河筲箕灣柴灣小西灣，功能咪仲多，就係無人搭嗎個個落去轉港鐵嗎。
咁唔代表你比彩雲北角炮台山天后銅鑼灣黃竹坑鴨脷洲依堆功能，人地就會搭。

如果唔搭而走去搭其他車，結果只會同而家 606 一樣，咁有咩實際效用？
671 尾車收幾點？671 尾車去銅鑼灣北角你連飯都未食完就走左。
唔好講到理直氣壯咁先得嫁。

講左無數次，關鍵唔係九龍灣客源有幾多，而係九龍灣入面執到既客，對比起觀塘道又有幾多

既然你提到 608，我就用佢做例子。假使 608 可以改走線做埋淘大德福，觀塘道直去，你肯定條線會比起今日多客？

而我上面亦提到，671 行觀塘道，本身已經有班次不穩問題，真係會因為到站時間日日唔同而唔坐既客，今日都已經唔係坐緊

你究竟有無睇過我講野，就係因為 671 行觀塘道，
所以咪不停加時減班，預成兩個鐘比佢穩定班次，非繁到站時間日日都仲穩定到 30 分鐘一班。
條數只係計香隧、觀塘道塞車，係未計過入九龍灣、海濱道塞車。

至於 608 可以改走線做埋淘大德福，觀塘道直去，你肯定條線會比起今日多客？真係可能會。
如果唔係有客執，就唔會有人建議 608 八點後改行觀塘道？而依批客係港鐵手上搶番黎。

記住一點，我既重點係 671 踢左九龍灣，你點確定 671 新增既客係新客，而唔係黎自 608 BBI 同 107 客源？
但同時 671 有批上下繁客因為改路加肯定跌左落鐵。

我講緊係成個巴士市場少左幾多客，而同時 107 608 承受得起？
你都識講 606 同 608 累鬥累，671 入埋去唔係變左 107 608 671 累鬥累？

dennis28a 發表於 2020-7-10 15:10
我講左二百萬次，606 拆線方案除左 606X 筲箕灣尾站直接全日叫做最似行得通，
西灣河尾站行得通只係你一 ...

講左二百萬次，608 出現問題唔單純係港島定線，
係返九龍走線貪心做太多野，入宏照道、做啟德客、新柳街調頭三者根本有衝突，而返九龍走線係城巴自己畫出黎。

你硬係要將 606 改耀東後西灣河尾站入隧道，改到同 694、東隧紅小、西灣河小輪正面對抗都算，
仲要間接殺死 608 鯉景灣嘉亨灣客，咁 608 點算？執左佢？

咁問題係 608 招標框架下係包括左盛德街總站，你話縮就縮？又要用 12.8 所以咪搞到要新柳街調頭，返九龍直行宏照道已經算係直接，就算做到來回對稱，回程行九展出面，再經輔警兜返入啟麗，都唔會快幾多，但即時做少一截客

更何況，$4.8 油塘九龍灣往土瓜灣，潑左出去既水收唔返

縮到九龍城碼頭因此唔見得可行。你又有無其他可行建議？無既話但係又要按你意思去改，就係不切實際

之前都講左，我同意 606 拆線改快後如果唔係筲箕灣尾站，就做唔到最大優勢；但耀東後西灣河入隧道，最大好處係一次過解決埋耀東問題，兼且可以將鰂魚涌太古線同九龍灣鬆綁，可以做多少少觀塘住宅區，港島段逆時針循環。我講到話做唔到 100% 做到 50-70% 好處都好過無，你又對呢點視而不見

呢個框架下，608 港島段可以改逆走

更何況我無講過 606X 直接全日我唔收貨，事實上我心入面三個行得通而收貨既方案，其中一個正正就係 606 不變、606X 直接全日，齊齊 30 分一班。耀東除左被減班外，服務範圍完全無受影響

我講左我接受到其他方案，而你就接受唔到我可以接受到多過一個（你唔鍾意既）做法

606 九龍灣觀塘分家無問題，咁咪鐘意咪叫 608 上埋耀東（反正非繁無客），之後改擺九龍城碼頭穩定班次，
606X 筲箕灣全日，再搵番條線做耀東小西灣流水當減價

呢個做法乘客角度無問題架，但係你同我講巴士公司利益，我又同你講巴士公司利益

而家 606A 九巴做緊上繁往九龍黃金時段，你憑咩認為九巴會肯將半個耀東上繁客拱手讓畀城巴？仲有本來堆耀東柴小流水呢？

至於你所謂條 606 做埋山腰行協和街等於做觀市建議，我咪係隔離文鬧左你囉。
你幾時見過 619 觀塘市中心班人過去同仁街搭 601，定叫你搭 601 係和樂邨落車行番落駿業里？
如果係咁，619 非繁喜鵲樓至觀塘市中心果三個站就唔會上緊 20-30 個客過海啦，琴日中午一點半幾部 619 仲要去到觀塘站就頂閘。

咁我同意裕民坊同山腰協和街做緊唔同客架，619 601 無得互相取代，但問題係需求都真係有返咁上下。無咁多需求，根本好難條條街都有線

606 基本盤遠不及 619，如果要二揀一，又無港島人包袱，我係會揀做山腰

又同我係度拗區會問題？咁你放心，你係唔係肯定 107 永遠唔洗減班？減左班架車收歸國有。

你繼續覺得靠嚇就可以成功響區會強行反對下按你心目中方案改線？現實會咁做？

而家 671 變左 176 未？唔好忘記當日變唔成 176，甚至今年 RPP 都係開 671X，主因之一就係黃大仙死攬

我咪係針對緊 671 改道你提出既內容好多都意義不大，又選擇性扭曲問題。
最多客功能又有替代品，似係獨市既功能客量又少又唔夠 608 打。

我唔知點解你會認為 608 可以滿足到來往九龍灣至北角炮台山天后既需求

又，如果 107 真係如你心中所想，一句「唔改線就減班」就可以強行變晒做 107X 既話，都勢必會飛起銅鑼灣（至少南行，否則改來都無太大意思），咁係係就無左 107 671 互搶九龍灣往來銅鑼灣客既問題？

咩野唔貼題？彩雲點去銅鑼灣依個係重點。
你硬係要拗比較港島目的地功能嗎，鰂魚涌太古西灣河筲箕灣柴灣小西灣，功能咪仲多，就係無人搭嗎個個落去轉港鐵嗎。
咁唔代表你比彩雲北角炮台山天后銅鑼灣黃竹坑鴨脷洲依堆功能，人地就會搭。

覺得去鰂魚涌至小西灣好似仲有用過、需求大過去北炮銅鑼灣，你真係好得意。咁不如成堆東隧線唔好向西走喇，向東走咪算

至於 608 可以改走線做埋淘大德福，觀塘道直去，你肯定條線會比起今日多客？真係可能會。
如果唔係有客執，就唔會有人建議 608 八點後改行觀塘道？而依批客係港鐵手上搶番黎。

九唔搭八，我講緊個關鍵問題係 671 觀塘道直去 vs 入九龍灣執到幾多客，所以恰當比喻係 608 改行淘大德福棄九龍灣商貿區，而唔係有人提出果個 608 夜晚改行觀塘道方案，因為依然做到九龍灣入面同埋做唔到德福淘大

608 改行觀塘道，會係比較似今日 606，或者我建議既 671 改線方案

S3BL100 發表於 2020-7-10 23:33
咁問題係 608 招標框架下係包括左盛德街總站，你話縮就縮？又要用 12.8 所以咪搞到要新柳街調頭，返九 ...

608 招標框架下係包括嘉亨灣做總站，咪又係送左去筲箕灣方便車務調動，起碼唔洗下下藍灣半島搵車救。

「返九龍直行宏照道已經算係直接」、「來回對稱」咁既大話都講得出？
608 下繁每班車返九龍行緊 75-85 分鐘，返港島 65 分鐘行完，你唔落去搭一次都睇下 ETA，
否則 608 下繁加到 90 分鐘一單係廢既？

宏照道落完橋仲要塞燈，塞完燈又要等零碳天地埋站。
如果真係介意 $4.8 九龍灣往啟德土瓜灣分段，歡迎用 22M 補鑊。

608 就係貪下繁 $4.8 九龍灣往啟德土瓜灣分段，而下繁趕走晒啟德班放工客。
真係 608 熟客，啟德站開左，東區返啟麗睛朗淋寧有幾多人大家心照。

咁我同意裕民坊同山腰協和街做緊唔同客架，619 601 無得互相取代，但問題係需求都真係有返咁上下。無咁多需求，根本好難條條街都有線

606 基本盤遠不及 619，如果要二揀一，又無港島人包袱，我係會揀做山腰

家陣唔係你揀，係班居民揀，606 觀塘道雖然睇落少客，但數客係另一回事，
你改完上協和街得觀塘站返港島叫做緊半個觀塘市中心，有半個觀塘市中心比番港鐵。

觀塘去西灣河市場競爭大，從來唔易做。
如果 30 分鐘一班做西灣河逆走循環，等於你係同仁街儲緊幾個蘋果，人地每 10-15 分鐘收貨，你仲傻更更 30 分鐘派人黎收。
（麻煩你順手答下你明唔明我講既 10-15 分鐘一班蘋果係指咩野競爭者？）

你咁開條線，最後可能連 1/3 606 觀塘 - 西灣河客都做唔番，係唔係有信心山腰會儲到少左果 2/3 返黎？
唔好再 Loop 咩野「做到 50-70% 好處都好過無」，家陣連 50% 好處都未必有。
更加唔好誘大海口講做緊觀塘市中心，根本不淪不類。

呢個框架下，608 港島段可以改逆走

如果 608 改逆走，咁仲要 671 入九龍灣仲咩？定比人揀兜西灣河定兜觀塘道去九龍灣？
671 要做海濱道生意，係唔需要入海濱道，停定富街已經做緊。

呢個做法乘客角度無問題架，但係你同我講巴士公司利益，我又同你講巴士公司利益

而家 606A 九巴做緊上繁往九龍黃金時段，你憑咩認為九巴會肯將半個耀東上繁客拱手讓畀城巴？仲有本來堆耀東柴小流水呢？

671 踢入九龍灣，咪一樣放棄晒九巴德福上繁過港島既黃金時段，連返九龍尾車班窗口客唔做。
改何況 606A 上繁可以原封不動嫁。

耀東柴小流水無左，但 606X 做多左柴小班港鐵紅小回流客，依少少犧牲可能會賺突呢。

你繼續覺得靠嚇就可以成功響區會強行反對下按你心目中方案改線？現實會咁做？

而家 671 變左 176 未？唔好忘記當日變唔成 176，甚至今年 RPP 都係開 671X，主因之一就係黃大仙死攬

唔係我心目中方案改線，係現實唔夠客要減車，唔通 101、111 屯馬綫通左車，因為區議會強烈反對都可以一班都唔洗減？

更何況我唔介意開 671X 嫁，
之不過咁，你提起黃大仙死攬，家陣 671 下繁九巴尾車時段，創紀過後係坐滿窗口返鑽石山，
如果 606 同 671 互轉黃大仙都唔比，你有咩高見？

我唔知點解你會認為 608 可以滿足到來往九龍灣至北角炮台山天后既需求

又，如果 107 真係如你心中所想，一句「唔改線就減班」就可以強行變晒做 107X 既話，都勢必會飛起銅鑼灣（至少南行，否則改來都無太大意思），咁係係就無左 107 671 互搶九龍灣往來銅鑼灣客既問題？

嗱嗱嗱，你又黎斷章取義老屈人啦，我幾時要求過「強行變晒做 107X 既話」？我係講緊架車與其因為減班都無左，不過將佢拎佢黎做 107X。

「至少南行，否則改來都無太大意思」，咁即係你建議既 671 改行海皮去內告一樣無太大意思。
如果你認為 671 德福無客，咁理應 107 唔係幾搶到 671 基本盤嫁？

再者，德福班人係都去搭 101 而唔係 107 啦，又係你當年講既。
咁德福一帶搭 671 班人真係黎自銅鑼灣？搞清楚 671 班客源未？

覺得去鰂魚涌至小西灣好似仲有用過、需求大過去北炮銅鑼灣，你真係好得意。咁不如成堆東隧線唔好向西走喇，向東走咪算

你又扭曲我原意啦，一條又疏又頭站搞到某區需求少，否則唔等於經就有用，咁搞法 606 同未改線前 110 應該好有用嫁？
連彩雲點過海習慣都唔了解，又唔明點解彩雲班人唔搭 606 過海，你就老奉施捨條線比彩雲老屈人地就會搭。

銅鑼灣返彩雲，101 / 108 / 111 轉埋 21 26 27 42 213D 會唔會更快靚正呢？
正常人彩雲落彩虹，已經大把選擇，想比條銅鑼灣線人比少少誠意好唔好？

606 彩雲少客就係搭左一般時間都未入東隧，咩都覺得你口中既 671 入九龍灣仲要 30 分鐘一班有吸引力令彩雲班人過海？

九唔搭八，我講緊個關鍵問題係 671 觀塘道直去 vs 入九龍灣執到幾多客，
所以恰當比喻係 608 改行淘大德福棄九龍灣商貿區，而唔係有人提出果個 608 夜晚改行觀塘道方案，因為依然做到九龍灣入面同埋做唔到德福淘大

608 改行觀塘道，會係比較似今日 606，或者我建議既 671 改線方案

九唔搭八果個咪係你囉仲唔明，完全唔恰當囉。
608 服務時間同 606 671 唔同，你條問題單係問「 608 可以改走線做埋淘大德福，觀塘道直去」，咁自然包括 608 全段時間啦。

做人切忌下巴輕輕，608 改行淘大觀塘道，你又肯定會似今日既 606？肯定唔會先真。
萬一 5M 麗晶綠小班人見到有 608 咪上車（你話淘大嫁），未計觀塘道分分執到流水客。
如果跟 606 做埋牛頭角道裕民坊搶埋 28B 生意，非繁 608 客量即時好好多。

雖然咁做既話啟德會反彈，我強烈唔建議，
當一條咁既 606 都養到九龍流水客，連 671 非繁間唔中都有幾個 11C 客跳上車返鑽石山，你未免太低估觀塘道吸客能力。

短車化671改跑山係炮台山/寶馬山落地過東隧,有無得諗

dennis28a 發表於 2020-7-11 03:00
608 招標框架下係包括嘉亨灣做總站，咪又係送左去筲箕灣方便車務調動，起碼唔洗下下藍灣半島搵車救。

「 ...

當日份招標文件係招啟德而唔係招嘉亨灣，港島區走線尚有微量修改空間，但九龍區情況唔同

「返九龍直行宏照道已經算係直接」、「來回對稱」咁既大話都講得出？

我邊忽話而家 608「來回對稱」？

如果真係介意 $4.8 九龍灣往啟德土瓜灣分段，歡迎用 22M 補鑊。

22M 入到土瓜灣？

608 就係貪下繁 $4.8 九龍灣往啟德土瓜灣分段，而下繁趕走晒啟德班放工客。
真係 608 熟客，啟德站開左，東區返啟麗睛朗淋寧有幾多人大家心照。

係趕客但問題係其他行法快到幾多？定係連啟麗都飛起唔做？

家陣唔係你揀，係班居民揀，606 觀塘道雖然睇落少客，但數客係另一回事，
你改完上協和街得觀塘站返港島叫做緊半個觀塘市中心，有半個觀塘市中心比番港鐵。

我無反對過呢點，但好明顯大家對於點做先服務到最多觀塘居民既睇法有別

如果 608 改逆走，咁仲要 671 入九龍灣仲咩？定比人揀兜西灣河定兜觀塘道去九龍灣？
671 要做海濱道生意，係唔需要入海濱道，停定富街已經做緊。

同樣道理，而家有左 608，仲要 606 入九龍灣做咩？好可惜，因為有耀東至柴小負累，唔拆線改線做西灣河直出，606 都係脫離唔到九龍灣。which 我無問題架，606 606X 各自 30 分一班我都收貨。呢個咪又係一個無方法解決 100% 問題，只能解決 50%-70%，視乎點揀既例子

嗱嗱嗱，你又黎斷章取義老屈人啦，我幾時要求過「強行變晒做 107X 既話」？我係講緊架車與其因為減班都無左，不過將佢拎佢黎做 107X。

#52，唔好話你無講過

//107 他日屯馬綫全通都命不保夕，到時踢佢落機隧專做黃竹坑 - 東九龍市場，主打黃竹坑、香港仔客。
會唔會實際過 671 入九龍灣呢？//

「至少南行，否則改來都無太大意思」，咁即係你建議既 671 改行海皮去內告一樣無太大意思。
如果你認為 671 德福無客，咁理應 107 唔係幾搶到 671 基本盤嫁？

我提出 671 九龍方向唔塞入天樂里怡和街，同埋 107X 南行應唔應該塞入景隆街，有咩關係？

你又扭曲我原意啦，一條又疏又頭站搞到某區需求少，否則唔等於經就有用，咁搞法 606 同未改線前 110 應該好有用嫁？

我只係將 606 同 671 服務地區比較，邊個相對比較有用；而你就無用等於絕對無用，完

九唔搭八果個咪係你囉仲唔明，完全唔恰當囉。
608 服務時間同 606 671 唔同，你條問題單係問「 608 可以改走線做埋淘大德福，觀塘道直去」，咁自然包括 608 全段時間啦。

做人切忌下巴輕輕，608 改行淘大觀塘道，你又肯定會似今日既 606？肯定唔會先真。
萬一 5M 麗晶綠小班人見到有 608 咪上車（你話淘大嫁），未計觀塘道分分執到流水客。
如果跟 606 做埋牛頭角道裕民坊搶埋 28B 生意，非繁 608 客量即時好好多。

你肯定一條疏車東隧過海線喺德福淘大執到既過海客，會比起九龍灣入面多？

我覺得呢條線係定線嘅問題
如果佢稍為改一改
鑽石山一開出經四美街去啟新道丶啟晴丶啟業丶Megabox丶（往港島：常怡道天橋丶牛頭角道）（往九龍：勵業街丶偉業街丶常怡道）跟住出返觀塘道
港島區往南區只停景隆街
往九龍經興發街上東區走廊
個時間變返正常，尾車收00:00
佢係應該有得做

因為可以做南區去觀塘丶Megabox丶九龍灣商貿區特快路線
而同時可做觀塘特快去銅鑼灣
如果朝早怕銅鑼灣會塞車嘅
可以考慮開一兩班671P 香港仔隧道後直接去東區走廊入東隧

GA6072 發表於 2020-7-11 18:54
短車化671改跑山係炮台山/寶馬山落地過東隧,有無得諗

呢段山路有排行, 有燈位, 又上山落山, 大坑道仲係單線行車.

171 671 客量唔好,其實應該要落香港仔去執客再返鴨島