本帖最後由 dennis28a 於 2020-8-2 21:38 編輯
我提過，入村通道係另一問題，改循環線後果係短時間內 2 部 81K 出入穗禾苑。
就算家陣用 ATENU 加 ATE，其一部車要先停，讓對頭車好小心過。
以 81K 早緊開緊 7-8 分鐘，咁搞法早繁好易塞車，仲要加 1 部車防脫班。
家陣穗禾苑改善左泊車方法，去避免俄羅斯輪盤發生，
前提係有部份車要行 10.6 米，唔可以全 12 米。
我始終覺得九巴會拎 E6M 再試 81K 同 280X，可能改善扭軚技巧可能得。
只係九巴集中精神處理 64K 依個問題先，ASV 同 ATR 仲有半年命仔。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 brianso198 於 2020-8-2 23:29 編輯
81K轉大車減班沿線區會肯唔肯係好大問題...
以前架80M其實都當左半條81K咁做, 而家連班都減到廿幾三十分班變左堆客更加靠條81K...
亦需要考慮新田圍問題...
反而我諗緊既係, 有無可能拆左81K條坑跟住成個總站擺排隊欄就算...
但81K本身條雙坑就算拆左又唔覺得名額擺多D 12米車,
另, 出面路況又係大問題...
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本帖最後由 AD118 於 2020-8-3 04:09 編輯
不如用一半E400，加一半12米
梅花間竹係穗禾苑開，應該會多咗空間可以泊車
E400客量爆瀉，有285幫忙，再唔係就重開81K山尾街特車
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其實都係拆咗811個位同花槽，811改泊而家花槽位，將個總站偷位改大佢先得，畢竟而家乜都加大 |
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本帖最後由 AVBWU291 於 2020-8-3 13:24 編輯
花槽位種咗幾棵樹，要改嘅話，要單聲穗禾苑，但人哋可能反對。
要整大個站，其實拆花槽真係最好。將巴士站同小巴/的士站合併，變做兩條孖位，兩條單坑。九巴用兩條孖坑，小巴的士各用一條單坑
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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日日 811 排隊位得個少少位，成日企到出車路，早就要搞。
81K 條坑又係咁，一脫班又唔即刻上客，又排到出車路檔住 280X 出車。
個正方形花槽有咩用？，大到泊到 4 部的士，根本無用。 |
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AVBWU291 發表於 2020-8-3 12:14
開山尾街特，變相穗禾班次少咗，區會一樣唔會畀
用80M,280X雙向分段交換 |
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280X之後會加經駿洋，實際走線仍未知。可能穗禾搭280X落山會耐咗時間。而80M車疏，冇乜用。再者，穗禾落沙角/博康嗰啲位都有一定客源，車疏咗一定有人嘈 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-8-3 22:11 編輯
每朝 280X 出到源禾路而經要企，加埋駿洋邨死緊。
好多人照上 80M 用獅隧 BBI 轉 89 出東九龍，或者當佢係三期賴人專線，
但如果 80M 代 81K 唔止要加雙向分段，係成抽 81K BBI 全部塞晒落去，之後 80M 更難取消。
81K 要轉 12 米，起碼要開 10-12 分鐘一班，家陣係 7-8 分鐘一班，減得太多。 |
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