90年代嗰陣未有西隧,點解當時九巴唔開通勤線係經全程西九龍走廊直落佐敦道碼頭俾人轉船?而要條條都由旺角掃到落尖咀?
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進智公交
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從馬鞍山角度睇,佢地會寧願區內兜定市區兜?
成日用亞公角街去尖沙咀時間去合理化87D同81C既抵消作用
我同意兩線實際行車時間係差唔多
但觀感都係一個主要考慮因素
正如85X全日之後所謂「特快」都只係出隧道之後經觀繞去九龍城外圍,對馬鞍山黎講根本唔算特快
又或者70X名義上係「特快」,其實咪一樣行哂成個北區,仲要經獅隧,又係咪特快呢?
你同馬鞍山講81C「尖沙咀特快」,又有幾多人信?
又或者咁,如果680當初係行第一城,過海之後直達灣仔;而681耀安直出,過海之後落北角;大家真係覺得馬鞍山會揀680?
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點解唔考慮下將 281X 做埋旺角呢?大不了行經亞皆老街落旺角,兩邊一半一半。 |
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我同意馬鞍山西部要有旺角車,係咪直接拉281X經旺角可再討論。
上文我只係指出點解馬鞍山西部班客堅持揀87D而唔係281X。
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而家雖然慢碌,對尖咀客嚟講係係半放棄狀態,但起碼頻密班次叫做留到些少客。
試想像一下87D頻密班次變成281X嘅級數,雖然快咗但又疏咗,尖咀客量可能打個和,但旺角太子客係只有疏咗而冇快到,咁只會趕走埋佢哋。
87D全面分拆九龍段係自殺,但繁時整幾班X287D就冇所謂嘅。
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家下反大水坑主義至上
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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