講緊當初40改線時話全程縮短到只需63分鐘呢一樣喎 |
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X42C宜家係無做長安,就係對佢地無著數先後來整多條X42P出黎
全日既話無可能以X42C走線做埋長安,更何況你話兜埋落美孚
逆走最大問題係對青衣北無快過什至比42C慢咗(兼班次疏咗又比貴d),
而唔係過唔過馬路呢一樣野
落埋美孚既青衣中(楓樹窩/碼頭)都輸埋
受益位得由無變有既長青總站+美景
我一直都話,有X42C全日後要改既係42C,由長亨開出後直落長安返回原線,
呢到你可考慮長安後改行美孚而不經上路
而唔係一條線做哂青衣之餘仲要屈人落美孚
你直接用42C改做美孚但仲要改區內逆走,原本尾站變頭站區
簡直係攬炒之作 |
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234C都計咁你不如計埋山上條40P,都係荃灣(區)呀
仲有條234D添
而且234C/D係得繁時幾班車既線而唔係全日
宜家主要個問題係荃灣往來觀塘道搭巴士都仲係慢
黃大仙同彩虹都叫做有290系
33係專做商貿區,而荃灣一邊做新屋苑多
42C個荃灣得荃富街一帶,西行就更加偏離荃灣
宜家唔係話放棄美孚,而係唔應該由40做 |
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六幹呢我係諗住推條33過去
所以我一直唔支持33現階段作出任何改動 |
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喂,家陣40改行上路又幾大帝先,我呢邊又係唔話要38+42C之餘再拎埋40喎
我一直都好簡單:38與40對調走線
而青衣果到唔係我搵你笨
我一直都支持X42C全日,42C保留長安直出
請你搞清楚先衝出黎 |
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如果觀塘山夾黃大仙、觀巿夾藍田山，後者行六幹，斷估都係要海濱道入九龍灣，甚至行啟福道入六幹
咁到時德福淘大同啟業點搞？
嗱，應唔應該塞入九龍灣或者做返本來既德福淘大客都係 case by case，但荃葵線來講德福淘大幾個站根本唔少客，你諗住 BBI 就算，定係點搞？
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S3BL100 發表於 2020-7-20 22:52
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當然，唔想兜美孚既話，我仲有個方案二，38 40 二拆三畀 40A 全日，來往葵涌邨至油塘，經麗港城。我諗呢個拆法點都實際過你開條 45X，一來 45 46 已經無剩餘資源可以抽；二來 40A 可以代替 38 做葵芳新都會兼回程由無變有，可以抽 38 車去做，車源上比較可行；三來客量點睇都會多過 45X 唔少，t葵涌邨終於有全日線落觀塘區之外，仲可以做埋油塘往長沙灣同葵涌（214 做唔到油麗邨，33 做唔到葵涌）
二拆三唔係有必要,而且無咁多車比你做
如果有車寧願比四小龍+美孚自組一線
之後38同40小執就得,40A可以唔使留
40東行改入興芳路,與290系保留一定距離,同時方便葵芳邨+新都會
38只改西行不經葵芳
如果想做埋葵涌邨就:
38葵盛>葵涌邨>禾塘咀街>原線;原線>健全街>葵涌邨>葵盛 |
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但 38 40 唔肯二拆三既話，總有D效果同麻煩位係做唔到
當中亦包括會唔會搞到東九某D屋村/屋苑去某D返工熱點由有變無，唔好諗住淨係荃葵一邊同意左先得架
如果可以二拆三，美孚併返荃葵一邊會實際少少，一來做而家無服務/唔就腳地區，二來美孚併四小龍表面上條線短少少，但實際用車數唔會差好遠，同時可以由荃葵抽調去做既資源反而無咁多
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假設美孚交返出九龍自組一線
38/40可以只係小改解決問題,咁影響唔係仲細咩
如果拉38做埋葵涌邨,咁條40A跟返RPP改去平田咪正正補返葵涌返工客
如果可以二拆三，美孚併返荃葵一邊會實際少少，一來做而家無服務/唔就腳地區，二來美孚併四小龍表面上條線短少少，但實際用車數唔會差好遠，同時可以由荃葵抽調去做既資源反而無咁多
其實荃葵一樣無咁多車爆多一條線
呢邊有車寧願改善出西九龍交通(當然9co唔多想搞)
不過岩岩諗小咗樣野,四小龍猛車邊都叫做有條觀塘線,而黃大仙就好似有214P? |
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