其實有好多細位要考慮，未必咁易搞
光輝圍往東九
葵康苑往來東九
大連排往觀塘
藍田山往葵涌
東九龍往興芳路
etc
已經唔計堆荃葵區內流水
二拆三係避免是但一個細位出問題既最佳出路
荃葵呢邊資源唔多之餘，其實西九可用資源仲少。反而 38 40 直接二拆三既話，兩線受惠於行車時間縮短，有減車空間，38 屆時更加無必要非繁都開 10-12，減出來既車都勉強可以做到往來葵涌邨、經麗港城至油塘既 40A 非繁廿分班，可能有一兩部蛇轉正咁解
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fb.com/scientisthk2usa/
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33 改入六幹係無可能，作為海濱唯一出入黃大仙線，
兼下繁 33 有 2/5 客係黃大仙落，靠佢再轉車走人。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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- 寶達同安達嘅步程係合理嘅，但本身290寶達一站可以坐滿半車，唔見得九巴好想拎走佢.....
- 至於290系重組方面，的確唔太可行，其中一個問題閣下都有提到：新都城無咗290，而就算290A加密都仲係疏/慢。
- 而個人認為296M唔會咁易摺到，因為仲有少少醫院客 which is 長途線加分段做唔到，同埋要解決雙向分段點回水嘅問題。
- 至於坑口AC線，個人認為98S放坑口北或者康城都可以，差在行觀繞定觀塘道；至於796C，若拉長必加價（796E）
- W2要兜觀塘＋藍田站，加上班次較疏，所以應該不大問題
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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六幹留返 將荃線 第日兩繁拆條支線好過啦，33話晒黃大仙都係大站
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-7-22 04:55 編輯
學人抽水唔好抽得咁樣衰，只會顯得你無知同無遠見。
我心入面有方案解決到問題，又一定淨係得一條觀塘山＋黃大仙線？
其中一條觀塘山＋黃大仙線又做唔番淘大、啟業生意？今次我係講大方向，而唔係講走線。
就算大重組因為荃葵青美孚有事觸礁，38 40 42C 要被迫原封不動，
我深信九巴一樣寧願不計成本，兩繁變資源出黎開條觀市經啟福道直入六幹，去阻止依隻金蛋變成招標線益對家。
咁行法快到一個地步，足以令成條觀荃紅小可以立即執笠。
爭在問題係將軍澳夾觀市定藍田夾觀市生依條路線出黎。
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惡意回復是不道德的行為。
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老九冇打算改42C，不過應該要改X42C走線，直出青康路仲好，青衣中搭42C都快ge，甘應該冇任何人會吵
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將藍隧道通車相信九巴會把將軍澳+藍田+觀塘三個地區夾埋一齊做機會較大 |
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我係針對某些人一方面要求改 40 經上路，42C / X42C 經美孚既人
我相信青衣人必定絕對反對 42C 經美孚，一定冇情講
美孚呢個黑洞應由深長荔線來埋單，唔應該搞任何葵青區
42C 過青衣後必須繼續經上路，除非開辦 42S 補償受影響乘客，反正可為了 240 客開 89S ，唔爭在開多條 42S，最緊要成個 pool 冇蝕就得
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本帖最後由 GW5878 於 2020-7-22 19:56 編輯
相比長荔街，我更想 40 東行飛走鑽石山，而家新清塞車成日搞到埋鑽石山站出唔返老龍，塞 30 分鐘都去唔到彩虹。
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