3)
[del]荃富街果到唔單只係42C唔做咁簡單,係成個網絡大機會流失咗呢批客
而美孚只係左手交右手,唔係額外多返一批客[/del]
睇埋下面先知你話荃富街交比40做
做荃富街即係諗住沙咀道直行過黎,先唔講平日有33
全行沙咀道等於棄南豐千色果一帶客
5)
40改做真特快後會吸引返成個荃灣搭佢
之後上路本身38+42C都唔夠做,變咗40+42C點會反而唔夠客?
唔好唔記得本身40班次疏同42C拆X42C會少咗車
38方面,上面講咗繁時美孚由40A去做
而非繁38有空間食埋美孚
6)
其實我個方案改動後40同42C客量係均等
40孭成個荃灣市,42C孭長安+荃富街
大窩口就40變咗有吸引力分流到42C
上路同宜家38+42C一樣
下路方面除咗38仲有成隊290系,繁時仲有40A幫拖
跟你個方案上路得40既話首先至少40P要立即全日兼兩線密車 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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不如開296C既分支296仲好過，海盈邨開車回到美孚出入老龍。
不過都係等到疫情過後先至考慮，
因為黃大仙區都係疫情重災區之一。
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西行真係一定可以快過而家走線?
根本問係個個區都唔會想配美孚
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 GW5878 於 2020-7-14 11:41 編輯
開條新線 深井<->麗城<->荃灣站<->(荃灣路)<->美孚<->龍翔道<->觀塘
40即時飛得美孚，順手可以考慮改荃灣總站去荃威花園
40A取消
甚至係
將38A廢物利用，延長去觀塘
40改為深井<->麗城<->荃灣站<->(荃灣路)<->龍翔道<->觀塘
40A取消
總有D現時未有觀塘車既荃葵區域想要既
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咁回返帶去幾年前
都係話觀荃無車經住美孚先都無所謂袋住先
到而家都係想話飛美孚
核心問題係西行真係拖慢
最後大家都係會提出因為美孚所以趕走部分客
再講而家東行完全做唔到長沙灣
咁倒不如認認真真分家
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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先唔講兜美孚，麗城要去到葵涌先走其實真心唔快，應該要拆線但點拆先係問題，再者如果講 40 拆線應該會有一大班東北葵既人話 40P 排咁耐隊都未全日
不過好認真講句，美孚應該無乜邊區想食
但無論點食，都唔應該用 40 食
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如果係揀既
我會揀鄰近美孚既地區去做lee件事
多過一個已經上左公路落美孚再上公路既區
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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理想既應該考慮
42C 改為做青衣+美孚 (改為南橋出入青衣)
40 改為荃灣+青山公路
38 改為葵盛+葵涌 (經呈翔道)
但 42C 走線樣衰而慘在佢有客Buy，要過到長安客倉應該有D難度
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