要咁計既42C堆站亦並非站站停
路係行遠左但基本上甚少塞車
就算當下一刻google map都仲講緊行上路快D
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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1. 長安行南橋, 你想青敬路停宏福翠怡, 順便做青衣中特快..?
其實冇話唔得不過比北橋輕輕慢少少
2. 唔危, 你唔係用E家既班次做wor
見上面有人話好/有類似諗法, 計下條數囉
38 14正10蛇
40 10正6蛇
42C 18正18蛇
--> 24+16+36 = 76部車
新美孚長荔既42C 行車18分鐘去美孚+32分鐘去藍田, 比鬆埋塞車, 65分鐘內一定搞點, 來回130分鐘, 繁時8-10分一班, 非繁12-15分一班, 估計都係9正5蛇搞得點
X42C 行車70分鐘, 來回140分鐘, 繁時10分一班, 非繁15分鐘一班, 9正3蛇, 因為繁時其實係單向10分一班/更密
新40行車80分鐘, 來回160分鐘, 繁時5-7分一班, 非繁10分鐘一班, 16正14蛇, 變新一代線王唔難
38 行車75分鐘, 來回150分鐘, 繁時8分一班, 非繁12-15分一班, 11正8蛇
40P 全日20分鐘一班, 7部車搞點佢
呢到14+12+30+19+7 = 82部車
6部車可以邊到偷.... 直接問上葵要32 定40P, 岩岩好32 有7部車
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其實40西行最重要係"潛"走開源道回旋處，改行觀塘站下通道。
呢個位下繁經常塞你半粒鐘都未出到APM
當然駿業里站都要往西移 |
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喺依家觀塘道日塞夜塞嘅情況下，真係要好好研究將多D線改落下通道，咁先唔使齊齊塞迴旋處
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-7-15 00:41 編輯
GZ4031 發表於 2020-7-14 23:03
1. 長安行南橋, 你想青敬路停宏福翠怡, 順便做青衣中特快..?
其實冇話唔得不過比北橋輕輕慢少少
論走線，個人認為42c改停全個青衣(長亭，長安，青衣邨，(948走線)) + 美孚會最理想
但論客源同捆綁路線，用42c代替40經美孚並唔理想
38基本上無區內(葵涌)客源 / 獨市位可言
40可以輔助30, 30X, 33A, 36A, 38A, cover 青公荃灣段、葵涌道
42C有唔少青衣 - 青山上路
再講，美孚去葵涌邨有33A, 37加上38行青山上路好難照顧埋美孚
入青衣有41 42 42A 44
所以42C飛荃葵青公換美孚其實好難搞
分分鐘要開條M線補青衣 - 青公上路
我會建議:
38維持不變
42C飛走荃葵 (長安 下一站> 屏麗徑)
43A掟去北橋
33做埋星期六日(觀塘道版)
40稍為減班
290系拆一條290C行觀塘道將隧，將軍澳區內跟694 / 798停站，290 / A / C 維持聯合班次
咁美孚、葵興、荃灣都有特快去觀塘，但後兩者班次較疏
懶得睇ETA等40亦可以
將荃線仲可以有一條滿足到將軍澳隧道派
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-7-15 02:38 編輯
之不過咁，根據我搭開 40 經驗，觀碼去駿業里要 30-40 分鐘，
當中有 20 分鐘鬆係塞敬業街（東隧將隧龍尾倒流），而成業街去駿業里塞迴旋處平均只係 10-15 分鐘。
一日未解決依個問題，40 落隧道一樣無用。
更大問題係，下繁駿業里搭 40 係快過巧明街搭 33 去黃大仙。
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惡意回復是不道德的行為。
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290C建議將軍澳廣場後直去將隧，否則290只會得返康翠和寶達客
40縮短至海濱花園取代38A，33延長至海安路
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其實重點都係美孚之後拉去邊好
42C仲有一個老問題就係青衣青公包袱
38葵涌道直入就做唔到大連排
我覺得新線經美孚會比較易處理 始終40飛美孚價值冇當年改快咁大 值得九巴用咁多心機去搞 一郁38 42C 40 就有好多位要補
新線我覺得兩個方向
1. 逆走長深 經元洲街青山道 不過去程美孚要甘泉街落車行過去
2. 深井車經麗城美孚 40改上荃景圍 佢地點都快咗 應該會buy美孚換全日
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