中或大型單層車行頻密班次o既可行性

近日四圍遊,
眼見城巴半山區線,
開單層可以做到密密有車, 亦密密有客,
其他客量中下o既, 又可以出呢類車,
保持班次唔會疏過15-20分鐘.

新巴可能比較少線可以咁做,
但係九巴行呢套o既話,
又得唔得呢?

例如一直做開o既273.

一係短途線. 例如71B, 根本冇乜需要上樓上坐.

又或者見到13M開金車, 都令我諗到單層密車呢個營運方式.
對客少路線救亡應該非常有用,
尤其九巴手上有咁多半山屋村接駁線.

不過唔知九巴有冇咁進取啦...

第一件事，油費同人工支出一定好高。
仲有 quota... 九巴 quota 已經唔夠用。

如果唔係長途線完全無得做，唔可以亂來。

quota 制之下，當然雙層好啦~

九巴做法係開短車，寧願開疏o的都唔用單層。

點解城巴咁做又行得通呢?

原帖由 transbus 於 2006-7-16 21:26 發表
近日四圍遊,
眼見城巴半山區線,
開單層可以做到密密有車, 亦密密有客,
其他客量中下o既, 又可以出呢類車,
保持班次唔會疏過15-20分鐘.

新巴可能比較少線可以咁做,
但係九巴行呢套o既話,
又得唔得呢?

...

如果13M 16M都用單層車+密班次...成個官塘都多謝佢..

同埋城巴D半山線有幾密...得12A係7-15..
12號做緊15-20..12M就10-20..


當年九巴曾經以AT AM AN 黎俾彌敦道線加密班次
但該批車行2號等線就成日好快頂閘..

[ 本帖最後由 sa 於 2006-7-16 22:03 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2006-7-16 21:53 發表
點解城巴咁做又行得通呢?

未有 quota 制之前,
城巴係有一套政策...
以大型單層車, 增加班次以增加客量,
如 95C, 半山路線 (幾年前之頻密班次)
呢個策略係成功,
否則城巴不會加單買 MAN 啦...