適逢將轉就快開通，巴士公司係咪要把握機會重組690？

將轉開咗之後，寶達/秀茂坪南邨去中上環690變咗獨市
用690轉車去將南亦都方便咗，無疑會增加咗690個潛在客源
但係690個班次實在太嚇人，仲有碌晒成條英皇道都係致命傷，吸唔吸納到多班客都係未知之數

既然個基本盤大咗，690係咪有能力喺最多人搭嗰段時間拆多條線出嚟
Let say晚繁到12點，興發街上東廊，兜完寶琳之後總站擺尚德
咁喺兩線實行聯合班次既情況下，班次會密咗，而新嗰條線港島去將轉個車程會快咗
好大可能可以吸到最多寶達/秀茂坪，甚至興田客

而以往齋做將南坑口既692，最多人搭既夜晚都可以坐滿企人入將隧
若果重組後新線做埋以上幾組客，客量嚟得更有保證
同時新線亦都做到去藍田特快，港島返藍田客隨時upgrade上14.3
所以巴士公司重組690除咗可以止蝕之外，分分鐘殺出一條新血路

我唔會覺得有幾多人會喺秀茂坪南邨同埋寶達行落去將軍澳隧道轉車站

要人用首先改善呢段路嘅步行體驗，以及提供轉車配套

將藍隧道一日未開，690，694都唔駛諗有發圍空間。

轉車站行番上去南邨 寶達好斜, 做開晨運果班就會行, 放工食完飯返歸已經天黑, 搭番601行協和街上山唔慢得幾多, 貪快嘅去觀塘警署轉213M, 平時已經好多人咁搭, 兩程加埋同690一程差無幾.

除非601大甩班, 同時690開緊正常20分鐘兼仲上到車, 正常唔係天冷都幾難有人行.

690係聯營線, 轉車站係咪有跨公司轉乘?

認真，康華苑都仲有啲吸引力（本身要行到去碧雲道先叫多選擇）
南邨/ 寶達真心唔覺有咩吸引（即使興田都咁話）
無錯，車程上的確係因為轉車站後直出
而快咗
但由南邨/ 寶達行落去嗰段路已經足以抵消快咗嘅車程
再加上南邨/ 寶達行落去嗰段路又斜又冇上蓋，更加唔好話自動行人道/ 扶手梯，基本上就係日曬雨淋
所以可以預計呢個轉車站只會吸引到康華苑同康城人會用，其他人？只會feel到拖長咗行車時間

除非個站可以做到誇公司嘅屯轉式轉乘，否則只係浪費金錢時間之作

JX9097 發表於 2020-7-16 10:26
認真，康華苑都仲有啲吸引力（本身要行到去碧雲道先叫多選擇）
南邨/ 寶達真心唔覺有咩吸引（即使興田都咁 ...

興田應該行去轉車站多多過行去碧雲道,因為碧雲道車全部車都要兜其他區

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li1872903 發表於 2020-7-16 10:58
興田應該行去轉車站多多過行去碧雲道,因為碧雲道車全部車都要兜其他區
...

其實興田行去碧雲道同轉車站差唔多距離（即使以彩田樓計）但係去轉車站要上落斜路（將軍澳方向仲要過天橋）
觀感上唔係想像中咁好

興發街上橋，觀感上好似好D，但仲慢過北角上橋打尖入東隧